1 référence(s) d'échange standard correspondent au OPEL Astra L 1.2 110 CV (81 kW essence). La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.
Caractéristiques du moteur : 1199 cm³, essence. Référence compatible : 887157-5001S (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.
Le turbo en échange standard pour OPEL Astra 1.2 110 CV est proposé à partir de 607,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 887157-5001S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.
La référence est 887157-5001S. C'est elle qui fait foi pour un OPEL L en 1.2 110 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.
Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Astra, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.
Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 887157-5001S.
La pièce 887157-5001S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.
Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 887157-5001S, et se monte à la place de la pièce déposée.
Non : il correspond aux L équipées du moteur 1.2 110 CV. Une L en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.
Non. Deux Astra de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 1.2 110 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.
Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.
Sur ce 1.2 110 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 110 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.
Sur ce 1.2 110 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.
Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.
Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 887157-5001S précise l'architecture retenue pour ce 1.2 110 CV.
Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 887157-5001S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.
Oui : la référence 887157-5001S est celle d'origine pour un OPEL L en 1.2 110 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.
