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Questions fréquentes
Présentation
La catégorie Evoque regroupe les turbocompresseurs proposés en échange standard pour cette motorisation, destinés au garagiste indépendant qui remet un véhicule en circulation, à l'automobiliste confronté à une perte de puissance ou à un voyant moteur allumé, au passionné qui démonte lui-même son groupe motopropulseur, et à l'acheteur DACH qui compare les références avant expédition transfrontalière. On y trouve des turbos reconditionnés issus de plusieurs générations de blocs, sélectionnés selon le code moteur d'origine et la référence OEM gravée sur le carter, avec leurs équivalences directes pour faciliter l'identification.
Les calibres vont de la cartouche seule (CHRA), adaptée à un remplacement partiel de la partie tournante, au turbo complet livré avec son actionneur de géométrie variable, selon l'état constaté sur la pièce d'origine. Composer sa commande suppose de croiser le code moteur inscrit sur le calculateur, la référence OEM gravée sur le carter et, le cas échéant, le numéro de châssis, pour réduire le risque d'erreur entre deux générations proches du même bloc.
Usages professionnels par métier
Chaque métier aborde le remplacement d'un turbocompresseur avec ses propres contraintes de méthode et de logistique. Le garagiste priorise l'identification rapide de la référence, l'automobiliste dépanné réagit à un symptôme, le passionné compare les formats, et l'acheteur DACH sécurise sa commande avant expédition transfrontalière.
- Garagiste indépendant : identifier la référence OEM gravée sur le carter avant de commander l'équivalence exacte en échange standard, sans immobiliser le véhicule au-delà du nécessaire.
- Automobiliste dépanné : reconnaître une perte de puissance, une fumée inhabituelle ou un sifflement au moteur comme les premiers signes d'un turbocompresseur en fin de vie.
- Passionné qui répare lui-même : comparer la cartouche seule et le turbo complet selon l'état du carter et de la géométrie variable déjà en place sur le véhicule.
- Der deutsche Käufer : contrôler la référence OEM et le code moteur avant l'achat pour éviter toute erreur de compatibilité entre les générations de blocs proposées.
- Professionnel en atelier : anticiper le retour de la pièce usagée consignée pour valider le montant de la consigne et fluidifier la logistique de commande en gros.
- Mécanicien indépendant : vérifier le mode dégradé signalé par le calculateur moteur comme indicateur d'une géométrie variable ou d'un actionneur défaillant sur le turbocompresseur.
Comparatif des gammes
La sélection ci-dessous couvre plusieurs générations de turbocompresseurs pour cette motorisation, chacune associée à une référence OEM précise permettant de vérifier la compatibilité avant commande, du calibre partiel à l'ensemble complet.
| Gamme | Usage | Format |
|---|---|---|
| Turbo BorgWarner - KKK 1000 988 0131 | remplacement complet du turbocompresseur | |
| SL Turbo 49335-01970 | équivalence directe à l'origine | |
| Turbo Mitsubishi 49477-01214 | remise en circulation rapide | |
| Turbo BorgWarner - KKK 1000 988 0130 | remplacement partiel de la cartouche | |
| Turbo Garrett 753546-5023S | correction du mode dégradé | |
| Turbo BorgWarner - KKK 1635 970 0006 | actionneur de géométrie variable | |
| Turbo Mitsubishi 49335-04230 | remplacement en échange standard | |
| Turbo BorgWarner - KKK 5303 998 0505 | compatibilité multi-générations de bloc |
Comment choisir
Le choix d'un turbocompresseur en échange standard repose sur plusieurs critères techniques à croiser avant validation de la commande, du calibre à la logistique de retour de la pièce usagée.
- Calibre de la pièce : distinguer la cartouche seule (CHRA), destinée à un remplacement partiel, du turbo complet livré avec son actionneur de géométrie variable.
- Référence OEM : relever le numéro gravé sur le carter du turbocompresseur d'origine pour sécuriser l'équivalence proposée avant toute validation de commande.
- Code moteur : confirmer l'appellation inscrite sur le calculateur, car plusieurs générations proches d'un même bloc peuvent partager une architecture voisine mais des références distinctes.
- Consigne de la pièce usagée : anticiper le retour du turbocompresseur déposé, condition du remboursement de la consigne appliquée lors de la commande en échange standard.
- Symptômes constatés : croiser perte de puissance, fumée, sifflement ou mode dégradé signalé par le calculateur pour orienter le choix entre cartouche et ensemble complet.
- Numéro de châssis : le renseigner en complément du code moteur lorsque plusieurs motorisations proches partagent une désignation commerciale identique sur un même modèle.
- Montage par un professionnel : la pose du turbocompresseur, réalisée par un garage ou un mécanicien, suppose de respecter les préconisations propres à chaque référence.
Conservation & logistique
La logistique de commande en gros suppose une rotation régulière entre cartouches seules et turbos complets, chaque référence correspondant à une génération de bloc moteur distincte. Le conditionnement de la pièce reconditionnée protège le carter et l'actionneur de géométrie variable jusqu'à la livraison, tandis que le retour de la pièce usagée consignée s'organise en parallèle de la commande initiale pour ne pas retarder le traitement de la consigne. Cette organisation permet au garagiste comme au grossiste de disposer d'une équivalence directe disponible sans multiplier les échanges de références avant validation finale de la commande.
Nous recommandons de toujours croiser le code moteur, la référence OEM gravée sur le carter et, si besoin, le numéro de châssis avant de valider une commande, afin de limiter les erreurs de compatibilité entre générations proches du même bloc.— autoKUR équipe
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Références utiles
Pour les références réglementaires et sectorielles, voir Reglement (UE) 461/2010 — pieces de rechange et garantie constructeur.