Pour le BMW 550i GT (F07) en 550i 408 CV (300 kW essence), le catalogue autoKUR retient 1 référence(s) en échange standard. À cylindrée égale, deux puissances n'appellent pas la même pièce.
Caractéristiques du moteur : 4395 cm³, essence, produit de 10/2009 à 06/2012. Référence compatible : 821613-5004S (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.
Autres motorisations du BMW 550i GT (F07) : 550i 449 CV. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la recherche par référence reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.
Le turbo en échange standard pour BMW Série 5 550i 408 CV est proposé à partir de 869,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 821613-5004S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.
La référence est 821613-5004S. C'est elle qui fait foi pour un BMW 550i GT (F07) en 550i 408 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.
Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Série 5, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.
Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 821613-5004S.
La pièce 821613-5004S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.
Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 821613-5004S, et se monte à la place de la pièce déposée.
Non : il correspond aux 550i GT (F07) équipées du moteur 550i 408 CV. Une 550i GT (F07) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.
Non. Deux Série 5 de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 550i 408 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.
Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.
Sur ce 550i 408 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 408 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.
Sur ce 550i 408 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.
Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.
Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 821613-5004S précise l'architecture retenue pour ce 550i 408 CV.
Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 821613-5004S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.
Oui : la référence 821613-5004S est celle d'origine pour un BMW 550i GT (F07) en 550i 408 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.
