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La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 1984 cm³, essence, produit de 01\u002F2016 à 02\u002F2017. Référence compatible : \u003Cstrong>IS38\u003C\u002Fstrong> (IHI). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du VOLKSWAGEN Golf 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-clubsport-265-cv\u002F\">2.0 CLUBSPORT 265 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-245-cv\u002F\">2.0 GTI 245 CV\u003C\u002Fa>, 2.0 GTI 230 CV. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur VOLKSWAGEN Golf 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) 2.0 CLUBSPORT S 310 CV (228 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Réf. par code.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. La pièce retrouve ses spécifications d'origine, pas un rafistolage.","Lundi–Vendredi : 9h00–12h00 · 13h30–18h00",{"src":36,"href":37,"alt":19},"\u002Fbrand\u002Fautokur-lockup-negatif.svg","\u002F",{"email":39,"phone":40,"address":41,"cta":42},"contact@autokur.com","03 57 84 35 90","Impasse du Maréchal Gouvion Saint-Cyr, 57360 Amnéville",{"href":43,"label":44},"\u002Fcontact","Nous écrire",[],{"copyright":47},"© 2026 autoKUR — Tous droits 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Elle couvre des turbocompresseurs conçus pour des véhicules sportifs ou haut de gamme, où la performance et la fiabilité sont critiques. On y trouve des pièces d’échange standard, remanufacturées selon des procédés industriels stricts, adaptées à des motorisations précises comme celles des modèles Audi, Volkswagen ou Porsche équipés de moteurs 2.0 TFSI ou TSI. Ces turbos, souvent équipés de géométrie variable, répondent à des besoins de puissance élevée tout en permettant une durabilité accrue par rapport à des pièces d’origine usagées.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées dans cette catégorie se déclinent en plusieurs calibres et formats, permettant de couvrir une large plage de motorisations. Chaque référence est identifiée par un code moteur spécifique et des équivalences OEM, facilitant la sélection pour les professionnels comme pour les particuliers avertis. Les turbos de cette catégorie sont souvent associés à des injecteurs et pompes haute pression optimisés pour des régimes élevés, avec des cartouches CHRA (Center Housing Rotating Assembly) conçues pour résister à des contraintes thermiques et mécaniques intenses. La compatibilité est vérifiée par motorisation, puissance et année de production.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette catégorie est particulièrement utile pour les professionnels qui interviennent sur des véhicules sportifs ou de compétition, où la précision et la performance des pièces sont déterminantes. Les garagistes y trouveront des solutions pour des interventions rapides et fiables, tandis que les passionnés pourront commander des pièces adaptées à leurs projets de préparation moteur.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste : Remplacer un turbo défectueux sur une Audi S3 2.0 TFSI 310 CV en échange standard pour éviter un surcoût de réparation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en compétition : Commander un turbo remanufacturé pour une Porsche 911 GT3 avec cartouche CHRA renforcée, permettant une réponse immédiate à haut régime.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : Trouver un turbo compatible avec son Volkswagen Golf R 2.0 TSI 300 CV pour une préparation moteur en échange standard.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier spécialisé : Sélectionner un turbo avec géométrie variable pour un moteur 2.0 TSI 280 CV, en vérifiant la référence OEM et les équivalences constructeur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Professionnel du tuning : Commander un turbo adapté à une motorisation 2.0 TFSI 340 CV, en associant injecteurs et pompe haute pression pour une puissance optimisée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Garagiste en urgence : Remplacer un turbo défaillant sur un véhicule en panne de puissance, avec une pièce d’échange standard disponible en stock.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Concessionnaire : Proposer à un client un turbo remanufacturé pour une motorisation 2.0 TSI 310 CV, en expliquant les avantages de l’échange standard par rapport à une pièce neuve.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des turbos pour la catégorie 2.0 CLUBSPORT S 310 CV repose sur des références précises, identifiées par leur code moteur et leur format. Chaque gamme est conçue pour répondre à des besoins spécifiques, avec des options adaptées aux motorisations les plus courantes dans cette plage de puissance.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI IS38\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’un turbo pour une motorisation 2.0 CLUBSPORT S 310 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques. Il est essentiel de vérifier la compatibilité avec le code moteur, le format de la cartouche CHRA, et les spécificités du véhicule. Le conditionnement, la conservation et les délais de livraison sont également des éléments clés pour les professionnels.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Vérifiez le code moteur exact de votre véhicule pour éviter toute erreur de compatibilité, en croisant la référence OEM avec les équivalences proposées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégiez les turbos équipés de géométrie variable si votre motorisation est soumise à des régimes élevés, pour une réponse optimale à bas et haut régime.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Assurez-vous que la cartouche CHRA est conçue pour résister aux contraintes thermiques de votre motorisation, avec des matériaux adaptés aux performances exigées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Optez pour un conditionnement adapté à votre usage : échange standard avec consigne pour les garagistes, ou emballage individuel pour les passionnés en DIY.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Vérifiez la disponibilité en stock et les délais de livraison, surtout pour les commandes en gros ou les interventions urgentes en atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Consultez les équivalences constructeur pour élargir vos options, en comparant les références OEM avec les pièces d’échange standard disponibles.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégiez les turbos remanufacturés avec des procédés industriels documentés, permettant une durabilité supérieure aux pièces d’origine usagées.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des turbos pour la catégorie 2.0 CLUBSPORT S 310 CV repose sur un stockage en environnement contrôlé, à l’abri de l’humidité et des variations de température, pour préserver l’intégrité des cartouches CHRA et des géométries variables. Les pièces sont rotées selon leur date de réception, avec une priorité donnée aux références les plus demandées pour éviter les ruptures de stock. Pour les commandes en gros, un système de gestion des lots permet de suivre chaque référence et de permettre une traçabilité optimale. Les délais de livraison sont optimisés grâce à un partenariat avec des transporteurs spécialisés, avec des options express pour les urgences. Les pièces consignées (core deposit) sont retournées dans les délais impartis pour éviter des frais supplémentaires.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Chez autoKUR, nous sélectionnons ces turbos pour leur capacité à répondre aux exigences des motorisations sportives, avec une attention particulière portée à la compatibilité et à la durabilité. Notre équipe vous conseille sur les références les plus adaptées à votre projet, en privilégiant des pièces d’échange standard qui allient performance et rapport qualité-prix.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-clubsport-265-cv\u002F\">2.0 CLUBSPORT 265 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-245-cv\u002F\">2.0 GTI 245 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-220-cv\u002F\">2.0 GTI 220 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fvolkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-210-cv\u002F\">2.0 GTI 210 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F22200.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F22200-2-0-clubsport-s-310-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F22200-2-0-clubsport-s-310-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F22200-2-0-clubsport-s-310-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F22200-2-0-clubsport-s-310-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[545,547,550,553,556],{"label":65,"path":546},"",{"label":548,"path":549},"VOLKSWAGEN","volkswagen",{"label":551,"path":552},"Golf","volkswagen\u002Fgolf",{"label":554,"path":555},"7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2)","volkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2",{"label":25,"path":537},[],[559,564,569,574],{"id":560,"slug":561,"path":562,"label":563},22201,"2-0-clubsport-265-cv","volkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-clubsport-265-cv","2.0 CLUBSPORT 265 CV",{"id":565,"slug":566,"path":567,"label":568},22205,"2-0-gti-210-cv","volkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-210-cv","2.0 GTI 210 CV",{"id":570,"slug":571,"path":572,"label":573},22204,"2-0-gti-220-cv","volkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-220-cv","2.0 GTI 220 CV",{"id":575,"slug":576,"path":577,"label":578},22202,"2-0-gti-245-cv","volkswagen\u002Fgolf\u002F7-gti-5g1-bq1-be1-be2\u002F2-0-gti-245-cv","2.0 GTI 245 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":580,"price_max":580,"known":17},618,[582,585,588,591,594,597,600,603,606,609,612,615,619,623,627],{"position":70,"question":583,"answer_html":584},"Combien coûte un turbo pour VOLKSWAGEN Golf 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","Le turbo en échange standard pour VOLKSWAGEN Golf 2.0 CLUBSPORT S 310 CV est proposé à partir de 618,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, IS38 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":586,"answer_html":587},"Quelle référence de turbo correspond au 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","La référence est IS38. C'est elle qui fait foi pour un VOLKSWAGEN 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) en 2.0 CLUBSPORT S 310 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":589,"answer_html":590},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Golf, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":592,"answer_html":593},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec IS38.",{"position":120,"question":595,"answer_html":596},"Que devient l'ancien turbo de VOLKSWAGEN Golf 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","La pièce IS38 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":598,"answer_html":599},"Quelle différence entre le turbo IS38 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, IS38, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":601,"answer_html":602},"Le turbo IS38 convient-il à toutes les 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) ?","Non : il correspond aux 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) équipées du moteur 2.0 CLUBSPORT S 310 CV. Une 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":604,"answer_html":605},"L'année de mon Golf suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Golf de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 2.0 CLUBSPORT S 310 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":607,"answer_html":608},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Golf 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":610,"answer_html":611},"Pourquoi mon Golf 2.0 CLUBSPORT S 310 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 2.0 CLUBSPORT S 310 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 310 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":613,"answer_html":614},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","Sur ce 2.0 CLUBSPORT S 310 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":616,"question":617,"answer_html":618},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":620,"question":621,"answer_html":622},13,"Le turbo du 2.0 CLUBSPORT S 310 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence IS38 précise l'architecture retenue pour ce 2.0 CLUBSPORT S 310 CV.",{"position":624,"question":625,"answer_html":626},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo IS38 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence IS38. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":628,"question":629,"answer_html":630},15,"Le turbo IS38 se monte-t-il directement sur 2.0 CLUBSPORT S 310 CV ?","Oui : la référence IS38 est celle d'origine pour un VOLKSWAGEN 7 GTI (5G1 \u002F BQ1 \u002F BE1 \u002F BE2) en 2.0 CLUBSPORT S 310 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":633,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":635},{"enabled":17,"repeatEvery":636,"position":637,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":639},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":641,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[642],{"id":643,"ref":644,"name":645,"slug":646,"price":647,"priceRaw":648,"image":649,"imageSrcset":650,"url":651,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},2018,"IS38","Turbo IHI IS38","turbo-ihi-is38","741,60 €",741.6,"\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-is38-2018"]