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TSI 310 CV (228 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. 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Vous y trouverez des turbocompresseurs d’échange standard, des injecteurs et des pompes haute pression adaptés à cette motorisation exigeante, conçus pour restaurer les performances d’origine sans compromis. Ces pièces, issues de processus de remanufacturing rigoureux, couvrent des années de production et des références constructeur précises, permettant une compatibilité optimale avec votre véhicule.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées incluent des turbocompresseurs à géométrie variable, des cartouches CHRA complètes ou des modules prêts à monter, ainsi que des injecteurs et pompes haute pression calibrés pour les moteurs 2.0 TSI 310 CV. Chaque référence est identifiée par son code moteur, sa puissance et ses années de validité, permettant une sélection ciblée. Les formats disponibles s’adaptent aux besoins des professionnels comme des particuliers exigeants, avec des options de conditionnement adaptées aux commandes en gros ou aux besoins ponctuels.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille comment les professionnels de la réparation et les passionnés exploitent ces pièces dans leur activité quotidienne, que ce soit pour des interventions rapides ou des projets de restauration.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste : remplace un turbocompresseur défectueux en échange standard pour éviter les coûts d’un neuf, avec une pièce testée et garantie compatible.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien indépendant : commande une cartouche CHRA pour une réparation économique, en profitant d’un délai réduit par rapport à une pièce neuve.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné : achète un injecteur d’échange standard pour restaurer les performances de son véhicule sans investir dans du neuf.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier mobile : utilise des turbocompresseurs prêts à monter pour des interventions sur site, avec un format compact et une logistique simplifiée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Grossiste : approvisionne ses stocks en turbocompresseurs à géométrie variable pour répondre aux demandes des garages partenaires.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste diesel : associe pompe haute pression et injecteurs pour des motorisations hybrides ou des projets de tuning contrôlé.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Restaurateur : sélectionne des pièces d’échange standard pour des véhicules anciens, en privilégiant la compatibilité et le rapport qualité-prix.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des pièces pour 2.0 TSI 310 CV repose sur des références constructeur et des équivalences techniques, organisées par format et compatibilité.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI IS38\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour sélectionner la pièce adaptée à votre 2.0 TSI 310 CV, plusieurs critères techniques et logistiques doivent être pris en compte afin d’éviter les erreurs de compatibilité ou de performance.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre du turbocompresseur : vérifiez la référence OEM ou l’équivalence technique pour éviter les incompatibilités avec votre année de motorisation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : privilégiez les formats prêts à monter pour les interventions rapides, ou les cartouches CHRA pour des réparations économiques.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de la pompe haute pression : assurez-vous de la pression maximale supportée (1200 bar ou 1600 bar) pour une compatibilité avec votre version du moteur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conservation des injecteurs : optez pour des pièces stockées dans des conditions contrôlées, avec des joints neufs pour éviter les fuites après montage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de commande : choisissez des emballages adaptés aux commandes en gros pour optimiser les coûts de transport et de stockage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité avec les années : certaines références évoluent selon les millésimes, vérifiez la plage de validité avant achat.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Garantie constructeur : privilégiez les pièces issues de processus de remanufacturing certifiés, avec une traçabilité des interventions réalisées.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les turbocompresseurs, injecteurs et pompes haute pression pour 2.0 TSI 310 CV sont stockés dans un entrepôt dédié, avec une rotation régulière pour permettre la fraîcheur des pièces. Les cartouches CHRA et modules complets sont conservés dans des emballages sous vide ou avec protection anti-humidité, tandis que les injecteurs sont stockés dans des boîtiers individuels avec joints neufs. Pour les commandes en gros, un système de gestion des stocks permet de suivre les niveaux et d’anticiper les réapprovisionnements, avec des délais de livraison optimisés pour les professionnels. Les pièces sont expédiées avec des étiquettes claires indiquant leur référence, leur compatibilité et leur état (échange standard ou remanufacturé).\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons toujours de vérifier la référence OEM ou l’équivalence technique avant toute commande, car une erreur de compatibilité peut entraîner des dommages irréversibles sur votre motorisation. Pour les garages, une rotation rapide des stocks permet de limiter les immobilisations et d’assurer une disponibilité constante des pièces critiques.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F21453.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F21453-2-0-tsi-310-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21453-2-0-tsi-310-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21453-2-0-tsi-310-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21453-2-0-tsi-310-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[548,550,553,556,559],{"label":65,"path":549},"",{"label":551,"path":552},"SEAT","seat",{"label":554,"path":555},"Leon","seat\u002Fleon",{"label":557,"path":558},"3 Cupra R (5F1)","seat\u002Fleon\u002F3-cupra-r-5f1",{"label":25,"path":539},[],[],{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":563,"price_max":563,"known":17},618,[565,568,571,574,577,580,583,586,589,592,595,598,602,606,610],{"position":70,"question":566,"answer_html":567},"Combien coûte un turbo pour SEAT Leon 2.0 TSI 310 CV ?","Le turbo en échange standard pour SEAT Leon 2.0 TSI 310 CV est proposé à partir de 618,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, IS38 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":569,"answer_html":570},"Quelle référence de turbo correspond au 2.0 TSI 310 CV ?","La référence est IS38. C'est elle qui fait foi pour un SEAT 3 Cupra R (5F1) en 2.0 TSI 310 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":572,"answer_html":573},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 2.0 TSI 310 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Leon, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":575,"answer_html":576},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un 3 Cupra R (5F1) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec IS38.",{"position":120,"question":578,"answer_html":579},"Que devient l'ancien turbo de SEAT Leon 2.0 TSI 310 CV ?","La pièce IS38 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":581,"answer_html":582},"Quelle différence entre le turbo IS38 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, IS38, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":584,"answer_html":585},"Le turbo IS38 convient-il à toutes les 3 Cupra R (5F1) ?","Non : il correspond aux 3 Cupra R (5F1) équipées du moteur 2.0 TSI 310 CV. Une 3 Cupra R (5F1) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":587,"answer_html":588},"L'année de mon Leon suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Leon de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 2.0 TSI 310 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":590,"answer_html":591},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Leon 2.0 TSI 310 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":593,"answer_html":594},"Pourquoi mon Leon 2.0 TSI 310 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 2.0 TSI 310 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 310 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":596,"answer_html":597},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 2.0 TSI 310 CV ?","Sur ce 2.0 TSI 310 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":599,"question":600,"answer_html":601},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":603,"question":604,"answer_html":605},13,"Le turbo du 2.0 TSI 310 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence IS38 précise l'architecture retenue pour ce 2.0 TSI 310 CV.",{"position":607,"question":608,"answer_html":609},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo IS38 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence IS38. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":611,"question":612,"answer_html":613},15,"Le turbo IS38 se monte-t-il directement sur 2.0 TSI 310 CV ?","Oui : la référence IS38 est celle d'origine pour un SEAT 3 Cupra R (5F1) en 2.0 TSI 310 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":616,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":618},{"enabled":17,"repeatEvery":619,"position":620,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":622},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":624,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[625],{"id":626,"ref":627,"name":628,"slug":629,"price":630,"priceRaw":631,"image":632,"imageSrcset":633,"url":634,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},2018,"IS38","Turbo IHI IS38","turbo-ihi-is38","741,60 €",741.6,"\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F6\u002F59136-turbo-ihi-is38-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-is38-2018"]