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Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur AUDI A3 Limousine (8VS \u002F 8VM) 1.4 TSI 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Références par motorisation.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. 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Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie 1.4 TSI 150 CV s’adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier et aux passionnés qui assument eux-mêmes l’entretien ou la réparation de leur véhicule. Elle couvre les turbocompresseurs d’échange standard, les injecteurs et les pompes haute pression compatibles avec cette motorisation, conçus pour répondre aux exigences des moteurs essence à injection directe et turbocompressés de Volkswagen Group. Ces pièces, issues de processus de remanufacturing rigoureux, permettent de restaurer les performances d’origine sans recourir à des composants neufs coûteux, tout en permettant une compatibilité vérifiée par motorisation, puissance et année de production.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées incluent des turbocompresseurs à géométrie variable, des cartouches CHRA (Center Housing Rotating Assembly) et des ensembles complets adaptés aux codes moteurs EA211 et EA888, ainsi que des références OEM équivalentes pour une interchangeabilité optimale. Les calibres varient selon les années de production et les versions du moteur, avec des formats standardisés pour faciliter le montage par un professionnel. Chaque pièce est sélectionnée pour sa durabilité et sa conformité aux normes constructeur, sans présumer de son origine géographique ou de certifications non publiées.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les usages professionnels de cette catégorie s’articulent autour des besoins des garagistes, des centres auto et des flottes d’entreprise, où la rapidité d’intervention et la fiabilité des pièces sont déterminantes pour minimiser les temps d’immobilisation des véhicules.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : remplacer un turbocompresseur défectueux en échange standard pour éviter un surcoût de pièce neuve, tout en maintenant la garantie constructeur sur le reste du véhicule.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier de réparation rapide : commander une cartouche CHRA en urgence pour un client dont le véhicule est en mode dégradé, avec perte de puissance et fumee anormale à l’échappement.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Fleet manager : approvisionner des pompes haute pression en gros pour une flotte de véhicules utilitaires, en privilégiant des pièces remanufacturées pour réduire les coûts de maintenance.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : acheter un turbocompresseur d’échange standard pour une Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 150 CV, en vérifiant la compatibilité avec l’année et le code moteur avant montage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste en diagnostic : associer un injecteur défectueux à un turbocompresseur usé pour proposer un kit complet de réparation, en évitant les retours clients liés à des pièces incompatibles.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre auto : stocker des turbocompresseurs à géométrie variable pour les motorisations 1.4 TSI, en anticipant les pannes récurrentes sur les modèles produits entre 2012 et 2018.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Réparateur de véhicules d’occasion : proposer des pièces d’échange standard pour des modèles importés, en ciblant les références OEM les plus demandées sur le marché de l’occasion.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des pièces pour 1.4 TSI 150 CV repose sur des références précises, adaptées aux besoins des professionnels et des particuliers exigeants, avec une priorité donnée à la compatibilité et à la qualité du remanufacturing.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo Mitsubishi 49180-01430\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>idéal pour les ateliers\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’une pièce adaptée à la motorisation 1.4 TSI 150 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques, essentiels pour permettre une intervention réussie et durable.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Vérifier le code moteur exact (ex : CZDA, CZDB) et l’année de production du véhicule pour éviter toute incompatibilité avec les versions modifiées du bloc.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégier les turbocompresseurs à géométrie variable si le véhicule est équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) pour optimiser les performances.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Choisir un conditionnement adapté aux besoins du garage : sachet individuel pour les petites commandes ou palette complète pour les approvisionnements en gros.\u003C\u002Fli>\u003Cli>S’assurer que la pièce est livrée avec un certificat de conformité ou une fiche technique indiquant son état (remanufacturé, généralüberholt) et sa compatibilité avec la référence OEM.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Opter pour des injecteurs ou pompes haute pression conditionnés sous vide pour éviter toute contamination avant montage, surtout en cas de stockage prolongé.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Vérifier la présence d’un système de consigne (core deposit) pour les pièces usagées, permettant de réduire le coût d’achat tout en facilitant la logistique de retour.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Préférer les fournisseurs proposant une traçabilité complète des pièces, avec des numéros de série ou des codes batch pour faciliter les retours ou les réclamations.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des pièces pour 1.4 TSI 150 CV doit respecter des conditions strictes pour préserver leur intégrité : stockage à l’abri de l’humidité et des variations de température, avec une rotation régulière des stocks pour éviter l’obsolescence des références. Les turbocompresseurs et pompes haute pression, sensibles aux particules, doivent être protégés par des emballages hermétiques ou des sachets antistatiques. Pour les commandes en gros, une gestion informatisée des stocks permet d’anticiper les ruptures et de prioriser les pièces les plus demandées, notamment celles compatibles avec les modèles récents. Les retours de pièces usagées (consigne) doivent être traités rapidement pour libérer les fonds et maintenir un flux logistique fluide, en collaboration avec des partenaires spécialisés dans le recyclage des composants moteur.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons toujours de vérifier la compatibilité de la pièce avec le véhicule avant commande, en croisant la référence OEM et le code moteur, car une erreur peut entraîner des frais de retour ou des retards d’intervention. Pour les garagistes, une rotation rapide des turbocompresseurs et pompes haute pression en stock permet de répondre aux urgences sans immobiliser de capital inutilement.\u003Ccite>— autoKUR équipe\u003C\u002Fcite>\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-190-cv\u002F\">2.0 TDI 190 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tsi-190-cv\u002F\">2.0 TSI 190 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F1-5-tsi-150-cv\u002F\">1.5 TSI 150 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-150-cv\u002F\">2.0 TDI 150 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-4drive-150-cv\u002F\">2.0 TDI 4drive 150 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fseat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-143-cv\u002F\">2.0 TDI 143 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F21298.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F21298-1-4-tsi-150-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21298-1-4-tsi-150-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21298-1-4-tsi-150-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F21298-1-4-tsi-150-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[549,551,554,557,560],{"label":65,"path":550},"",{"label":552,"path":553},"SEAT","seat",{"label":555,"path":556},"Ateca","seat\u002Fateca",{"label":558,"path":559},"(KH7)","seat\u002Fateca\u002Fkh7",{"label":25,"path":539},[],[563,568,573,578,583,588,593,598,603,608],{"id":564,"slug":565,"path":566,"label":567},21305,"1-0-tsi-110-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F1-0-tsi-110-cv","1.0 TSI 110 CV",{"id":569,"slug":570,"path":571,"label":572},21303,"1-0-tsi-115-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F1-0-tsi-115-cv","1.0 TSI 115 CV",{"id":574,"slug":575,"path":576,"label":577},21299,"1-5-tsi-150-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F1-5-tsi-150-cv","1.5 TSI 150 CV",{"id":579,"slug":580,"path":581,"label":582},21304,"1-6-tdi-115-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F1-6-tdi-115-cv","1.6 TDI 115 CV",{"id":584,"slug":585,"path":586,"label":587},21301,"2-0-tdi-4drive-150-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-4drive-150-cv","2.0 TDI 4drive 150 CV",{"id":589,"slug":590,"path":591,"label":592},21306,"2-0-tdi-110-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-110-cv","2.0 TDI 110 CV",{"id":594,"slug":595,"path":596,"label":597},21302,"2-0-tdi-143-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-143-cv","2.0 TDI 143 CV",{"id":599,"slug":600,"path":601,"label":602},21300,"2-0-tdi-150-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-150-cv","2.0 TDI 150 CV",{"id":604,"slug":605,"path":606,"label":607},21296,"2-0-tdi-190-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tdi-190-cv","2.0 TDI 190 CV",{"id":609,"slug":610,"path":611,"label":612},21297,"2-0-tsi-190-cv","seat\u002Fateca\u002Fkh7\u002F2-0-tsi-190-cv","2.0 TSI 190 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":614,"price_max":614,"known":17},567,[616,619,622,625,628,631,634,637,640,643,646,649,653,657,661],{"position":70,"question":617,"answer_html":618},"Combien coûte un turbo pour SEAT Ateca 1.4 TSI 150 CV ?","Le turbo en échange standard pour SEAT Ateca 1.4 TSI 150 CV est proposé à partir de 567,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 49180-01430 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":620,"answer_html":621},"Quelle référence de turbo correspond au 1.4 TSI 150 CV ?","La référence est 49180-01430. C'est elle qui fait foi pour un SEAT Ateca (KH7) en 1.4 TSI 150 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":623,"answer_html":624},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 1.4 TSI 150 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Ateca, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":626,"answer_html":627},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Ateca (KH7) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 49180-01430.",{"position":120,"question":629,"answer_html":630},"Que devient l'ancien turbo de SEAT Ateca 1.4 TSI 150 CV ?","La pièce 49180-01430 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":632,"answer_html":633},"Quelle différence entre le turbo 49180-01430 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 49180-01430, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":635,"answer_html":636},"Le turbo 49180-01430 convient-il à toutes les Ateca (KH7) ?","Non : il correspond aux Ateca (KH7) équipées du moteur 1.4 TSI 150 CV. Une Ateca (KH7) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":638,"answer_html":639},"L'année de mon Ateca suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Ateca de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 1.4 TSI 150 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":641,"answer_html":642},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Ateca 1.4 TSI 150 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":644,"answer_html":645},"Pourquoi mon Ateca 1.4 TSI 150 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 1.4 TSI 150 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 150 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":647,"answer_html":648},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 1.4 TSI 150 CV ?","Sur ce 1.4 TSI 150 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":650,"question":651,"answer_html":652},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":654,"question":655,"answer_html":656},13,"Le turbo du 1.4 TSI 150 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 49180-01430 précise l'architecture retenue pour ce 1.4 TSI 150 CV.",{"position":658,"question":659,"answer_html":660},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 49180-01430 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 49180-01430. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":662,"question":663,"answer_html":664},15,"Le turbo 49180-01430 se monte-t-il directement sur 1.4 TSI 150 CV ?","Oui : la référence 49180-01430 est celle d'origine pour un SEAT Ateca (KH7) en 1.4 TSI 150 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":667,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":669},{"enabled":17,"repeatEvery":670,"position":671,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":673},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":675,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[676],{"id":677,"ref":678,"name":679,"slug":680,"price":681,"priceRaw":682,"image":683,"imageSrcset":684,"url":685,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192,"aliases":686},979,"49180-01430","Turbo Mitsubishi 49180-01430","turbo-mitsubishi-49180-01430","680,40 €",680.4,"\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F8\u002F1\u002F5\u002F55815-turbo-mitsubishi-49180-01430-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F8\u002F1\u002F5\u002F55815-turbo-mitsubishi-49180-01430-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F8\u002F1\u002F5\u002F55815-turbo-mitsubishi-49180-01430-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F8\u002F1\u002F5\u002F55815-turbo-mitsubishi-49180-01430-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F8\u002F1\u002F5\u002F55815-turbo-mitsubishi-49180-01430-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-mitsubishi-49180-01430-979",[687,688],"04E145722G","49180-01437"]