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La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2268 cm³, diesel, produit depuis 08\u002F2012. Référence compatible : \u003Cstrong>49335-01015\u003C\u002Fstrong> (SL Turbo). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du MITSUBISHI Outlander 2 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmitsubishi\u002Foutlander\u002F2\u002F2-2-di-d-177-cv\u002F\">2.2 DI-D 177 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmitsubishi\u002Foutlander\u002F2\u002F2-2-di-d-156-cv\u002F\">2.2 DI-D 156 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmitsubishi\u002Foutlander\u002F2\u002F2-0-di-d-140-cv\u002F\">2.0 DI-D 140 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur MITSUBISHI Outlander 2 2.2 DI-D 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. 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150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.","\u003Cp>Le MITSUBISHI Outlander 3 2.2 DI-D 150 CV (110 kW diesel) est couvert par 1 référence(s) d'échange standard. Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2268 cm³, diesel, produit depuis 08\u002F2012. Référence compatible : \u003Cstrong>49335-01123\u003C\u002Fstrong> (SL Turbo). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>C'est la seule motorisation référencée du MITSUBISHI Outlander 3. Le code gravé sur votre pièce confirme l'appariement : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa>. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie 2.2 DI-D 150 CV s’adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier et aux automobilistes qui assument eux-mêmes l’entretien de leur véhicule. Vous y trouverez des turbocompresseurs d’échange standard, des injecteurs et des pompes haute pression adaptés à cette motorisation spécifique, conçus pour une compatibilité directe avec les modèles concernés. Ces pièces, issues d’un processus de remanufacturing rigoureux, permettent de restaurer les performances du moteur sans recourir à des solutions d’origine coûteuses ou difficiles à sourcer.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées couvrent des calibres variés, allant des turbocompresseurs à géométrie variable aux systèmes d’injection haute pression, en passant par des pompes adaptées aux contraintes thermiques et mécaniques de ce bloc. Chaque référence est identifiée par son code OEM et ses équivalences constructeur, facilitant la composition de votre commande. Les formats disponibles incluent des cartouches complètes, des CHRA (Central Housing Rotating Assembly) ou des ensembles pré-assemblés, selon les besoins de votre intervention.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette motorisation, souvent rencontrée sur des véhicules utilitaires ou des berlines diesel, exige des pièces capables de supporter des régimes élevés et des pressions importantes. Les professionnels y trouveront des solutions pour les interventions de maintenance préventive ou corrective, tandis que les particuliers pourront restaurer un moteur en perte de puissance ou sujet à des émissions anormales.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste : Remplacer un turbocompresseur défectueux sur un Renault Trafic 2.2 DCI 150 CV en panne de suralimentation, sans attendre une pièce d’origine introuvable.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien : Commander une pompe haute pression neuve pour un Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 150 CV, compatible avec les injecteurs existants, afin de résoudre un problème de démarrage à froid.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné : Trouver un injecteur d’échange standard pour son Citroën Jumper 2.2 HDi 150 CV, après diagnostic d’un raté d’allumage persistant.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier mobile : Sélectionner une cartouche de turbocompresseur adaptée à un Nissan NV400 2.2 dCi 150 CV, pour une intervention rapide sur site client.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste poids lourds : Commander un ensemble CHRA pour un turbocompresseur Garrett GT25, compatible avec les moteurs 2.2 DI-D 150 CV, afin de réduire les coûts de réparation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Réparateur occasion : Remplacer une pompe haute pression usagée sur un Opel Movano 2.2 CDTI 150 CV, en optant pour une pièce en échange standard pour économiser sur le budget.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Concessionnaire : Prévoir un stock de turbocompresseurs à géométrie variable pour les modèles 2.2 DI-D 150 CV, afin d’assurer un délai de livraison minimal aux clients.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des références repose sur des critères de compatibilité absolue avec la motorisation 2.2 DI-D 150 CV. Chaque pièce est référencée par son code OEM et ses équivalences, permettant une interchangeabilité sans erreur.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>SL Turbo 49335-01123\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Turbocompresseur complet\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’une pièce adaptée à la 2.2 DI-D 150 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques. Évaluez la compatibilité avec votre modèle de véhicule, l’état de la pièce d’origine et les contraintes de votre intervention.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre : Vérifiez que le turbocompresseur ou l’injecteur correspond exactement au code moteur de votre véhicule, en croisant les références OEM et les équivalences constructeur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : Privilégiez les ensembles complets (cartouche ou module) pour les turbocompresseurs ou pompes, afin de limiter les risques d’incompatibilité entre composants.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format : Les turbocompresseurs à géométrie variable nécessitent une attention particulière sur le type de raccordement (bride, filetage) et la position des capteurs.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conservation : Optez pour des pièces emballées sous vide ou en sachet étanche, surtout pour les injecteurs ou pompes haute pression, afin d’éviter toute contamination avant montage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique : Pour les commandes en gros, privilégiez les références disponibles en stock permanent, avec des délais de livraison courts pour les ateliers sous pression.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État : Les pièces en échange standard doivent présenter un état général conforme (pas de fissures, arbres non grippés, joints intacts) pour permettre une durée de vie optimale.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Garantie : Exigez une garantie constructeur minimale de 12 mois sur les turbocompresseurs et 6 mois sur les injecteurs, couvrant les défauts de fabrication.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les turbocompresseurs et injecteurs pour la 2.2 DI-D 150 CV sont stockés dans un environnement contrôlé, à l’abri de l’humidité et des variations thermiques, pour préserver leur intégrité. Les rotations de stock sont organisées par fréquence d’utilisation, avec un réapprovisionnement automatique des références critiques. Pour les commandes en gros, un système de consigne (core deposit) est appliqué : la pièce usagée doit être retournée sous 30 jours pour récupérer le dépôt, réduisant ainsi les coûts logistiques. Les livraisons sont assurées en 24\u002F48h pour les professionnels, avec un suivi en temps réel des colis.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Notre équipe recommande de systématiquement vérifier l’état du turbocompresseur avant démontage : un sifflement anormal ou une perte de puissance brutale sont des indicateurs clairs d’usure. Pour les injecteurs, un test de débit sur banc est indispensable avant toute commande, afin d’éviter les retours inutiles.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F19940.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F19940-2-2-di-d-150-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19940-2-2-di-d-150-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19940-2-2-di-d-150-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19940-2-2-di-d-150-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[548,550,553,556,559],{"label":65,"path":549},"",{"label":551,"path":552},"MITSUBISHI","mitsubishi",{"label":554,"path":555},"Outlander","mitsubishi\u002Foutlander",{"label":557,"path":558},"Outlander 3","mitsubishi\u002Foutlander\u002F3",{"label":25,"path":539},[],[],{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":563,"price_max":563,"known":17},446,[565,568,571,574,577,580,583,586,589,592,595,598,602,606,610],{"position":70,"question":566,"answer_html":567},"Combien coûte un turbo pour MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 150 CV ?","Le turbo en échange standard pour MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 150 CV est proposé à partir de 446,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 49335-01123 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":569,"answer_html":570},"Quelle référence de turbo correspond au 2.2 DI-D 150 CV ?","La référence est 49335-01123. C'est elle qui fait foi pour un MITSUBISHI Outlander 3 en 2.2 DI-D 150 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":572,"answer_html":573},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 2.2 DI-D 150 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Outlander, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":575,"answer_html":576},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Outlander 3 ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 49335-01123.",{"position":120,"question":578,"answer_html":579},"Que devient l'ancien turbo de MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 150 CV ?","La pièce 49335-01123 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":581,"answer_html":582},"Quelle différence entre le turbo 49335-01123 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 49335-01123, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":584,"answer_html":585},"Le turbo 49335-01123 convient-il à toutes les Outlander 3 ?","Non : il correspond aux Outlander 3 équipées du moteur 2.2 DI-D 150 CV. Une Outlander 3 en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":587,"answer_html":588},"L'année de mon Outlander suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Outlander de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 2.2 DI-D 150 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":590,"answer_html":591},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Outlander 2.2 DI-D 150 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":593,"answer_html":594},"Pourquoi mon Outlander 2.2 DI-D 150 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 2.2 DI-D 150 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 150 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":596,"answer_html":597},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 2.2 DI-D 150 CV ?","Sur ce 2.2 DI-D 150 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":599,"question":600,"answer_html":601},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":603,"question":604,"answer_html":605},13,"Le turbo du 2.2 DI-D 150 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 49335-01123.",{"position":607,"question":608,"answer_html":609},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 49335-01123 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 49335-01123. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":611,"question":612,"answer_html":613},15,"Le turbo 49335-01123 se monte-t-il directement sur 2.2 DI-D 150 CV ?","Oui : la référence 49335-01123 est celle d'origine pour un MITSUBISHI Outlander 3 en 2.2 DI-D 150 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":616,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":618},{"enabled":17,"repeatEvery":619,"position":620,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":622},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":624,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[625],{"id":626,"ref":627,"name":628,"slug":629,"price":630,"priceRaw":631,"image":632,"imageSrcset":633,"url":634,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192,"aliases":635},1007,"49335-01123","SL Turbo 49335-01123","sl-turbo-49335-01123","535,20 €",535.2,"\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F8\u002F0\u002F3\u002F2\u002F68032-sl-turbo-49335-01123-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F8\u002F0\u002F3\u002F2\u002F68032-sl-turbo-49335-01123-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F8\u002F0\u002F3\u002F2\u002F68032-sl-turbo-49335-01123-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F8\u002F0\u002F3\u002F2\u002F68032-sl-turbo-49335-01123-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F8\u002F0\u002F3\u002F2\u002F68032-sl-turbo-49335-01123-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fsl-turbo-49335-01123-1007",[636,637,638],"49T35-01123","1515A238","1401-635-919"]