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Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur MINI Mini (R56) 1.6 Cooper D 110 CV (81 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. 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(81 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.","\u003Cp>1 référence(s) d'échange standard correspondent au MINI Clubman (R55) 1.6 Cooper D 110 CV (81 kW diesel). La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 1560 cm³, diesel, produit de 10\u002F2007 à 02\u002F2010. Référence compatible : \u003Cstrong>753420-5006S\u003C\u002Fstrong> (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du MINI Clubman (R55) : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-john-cooper-works-211-cv\u002F\">1.6 John Cooper Works 211 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-184-cv\u002F\">1.6 Cooper S 184 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-174-cv\u002F\">1.6 Cooper S 174 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>Le 1.6 Cooper D 110 CV est une motorisation diesel emblématique de la gamme Mini, souvent rencontrée dans les modèles Cooper D produits entre 2007 et 2014. Cette catégorie couvre les turbocompresseurs d'échange standard, les injecteurs et les pompes haute pression compatibles, essentiels pour maintenir les performances du moteur. Elle s'adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier et aux passionnés qui réalisent eux-mêmes l'entretien de leur véhicule. Les pièces proposées ici sont conçues pour une installation directe, sans intervention supplémentaire sur le moteur.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Deux gammes principales structurent cette catégorie : les turbocompresseurs d'échange standard, disponibles en versions neuves ou reconditionnées, et les composants haute pression comme les injecteurs ou pompes. Les calibres varient selon l'année du véhicule et les spécifications techniques du constructeur. Pour composer une commande adaptée, il est crucial de vérifier la référence OEM ou le code moteur, car les équivalences ne suffisent pas toujours à permettre une compatibilité parfaite.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les professionnels de la réparation et les ateliers indépendants utilisent cette catégorie pour répondre à des besoins variés, allant de la maintenance courante à la réparation après une panne majeure. Chaque métier a ses priorités, mais tous recherchent des pièces fiables et des solutions logistiques adaptées à leur rythme de travail.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : commander un turbocompresseur d'échange standard pour éviter les délais de réparation chez le constructeur, en privilégiant les références avec garantie constructeur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier mobile : sélectionner des pièces compactes et légères pour les interventions sur site, sans alourdir le véhicule de service.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en garage : opter pour des injecteurs ou pompes haute pression reconditionnés, permettant de réduire les coûts tout en maintenant la performance du moteur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : choisir des pièces en échange standard pour monter soi-même le turbocompresseur, en suivant les tutoriels adaptés à son modèle de Cooper D.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Fournisseur de pièces : stocker des turbocompresseurs et injecteurs pour répondre rapidement aux commandes des garages locaux, en privilégiant les références les plus demandées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Expert en diagnostic : associer un turbocompresseur défectueux à des symptômes comme une perte de puissance ou une fumée noire, pour confirmer le diagnostic avant remplacement.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Responsable logistique : organiser les commandes en gros pour les ateliers, en vérifiant la rotation des stocks et les délais de livraison des fournisseurs.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des pièces pour le 1.6 Cooper D 110 CV repose sur des références précises, adaptées à chaque configuration moteur. Les gammes proposées couvrent les besoins des professionnels comme des particuliers, avec des options variées en termes de conditionnement et de provenance.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo Garrett 753420-5006S\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>remplacement direct\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d'une pièce pour le 1.6 Cooper D 110 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques. Il est essentiel de vérifier la compatibilité avec le code moteur, l'état de la pièce et les conditions de livraison pour éviter les erreurs coûteuses.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Vérifier le code moteur (ex. N47D20A) pour confirmer la compatibilité avec la référence choisie, car les turbocompresseurs varient selon les années et les versions du moteur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégier les pièces en échange standard pour bénéficier d'une garantie constructeur et d'un prix maîtrisé, tout en réduisant les délais de livraison.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Choisir un conditionnement adapté à la logistique de l'atelier : les turbocompresseurs doivent être protégés contre les chocs, tandis que les injecteurs peuvent être livrés en vrac pour les commandes en gros.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Sélectionner des pièces reconditionnées avec un protocole de contrôle strict, incluant des tests de pression et d'étanchéité pour permettre leur fiabilité.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Opter pour des références avec une consigne de pièce usagée (core deposit) pour réduire les coûts, tout en assurant un retour rapide de la pièce défectueuse au fournisseur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Vérifier la disponibilité des équivalences OEM ou après-vente, car certaines références peuvent être difficiles à trouver en stock chez les distributeurs.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Prendre en compte les délais de livraison pour les pièces critiques, comme les turbocompresseurs, afin d'éviter les immobilisations prolongées du véhicule.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des pièces pour le 1.6 Cooper D 110 CV doit respecter des normes strictes pour préserver leur intégrité. Les turbocompresseurs doivent être stockés dans un environnement sec et tempéré, à l'abri des vibrations et des chocs, tandis que les injecteurs et pompes haute pression nécessitent un emballage hermétique pour éviter toute contamination. Pour les commandes en gros, une rotation régulière des stocks est indispensable pour éviter l'obsolescence des références, surtout pour les pièces reconditionnées. Les ateliers doivent également prévoir un espace dédié aux pièces consignées, avec un système de traçabilité pour faciliter les retours aux fournisseurs. La logistique de commande doit intégrer des délais de livraison courts, surtout pour les turbocompresseurs, dont la disponibilité est souvent critique pour les réparations urgentes.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons toujours de vérifier la référence OEM avant toute commande, car une erreur de compatibilité peut entraîner des coûts supplémentaires et des retards inutiles. Pour les turbocompresseurs, privilégiez les versions en échange standard avec garantie constructeur, car elles offrent le meilleur rapport qualité-prix pour les ateliers comme pour les passionnés.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-john-cooper-works-211-cv\u002F\">1.6 John Cooper Works 211 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-184-cv\u002F\">1.6 Cooper S 184 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-174-cv\u002F\">1.6 Cooper S 174 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-163-cv\u002F\">1.6 Cooper S 163 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F2-0-cooper-sd-143-cv\u002F\">2.0 Cooper SD 143 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F2-0-cooper-sd-136-cv\u002F\">2.0 Cooper SD 136 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F19762.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F19762-1-6-cooper-d-110-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19762-1-6-cooper-d-110-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19762-1-6-cooper-d-110-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19762-1-6-cooper-d-110-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[548,550,553,556,559],{"label":65,"path":549},"",{"label":551,"path":552},"MINI","mini",{"label":554,"path":555},"Clubman","mini\u002Fclubman",{"label":557,"path":558},"(R55)","mini\u002Fclubman\u002Fr55",{"label":25,"path":539},[],[562,567,572,577,582,587,592,597,602],{"id":563,"slug":564,"path":565,"label":566},19760,"1-6-cooper-d-112-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-d-112-cv","1.6 Cooper D 112 CV",{"id":568,"slug":569,"path":570,"label":571},19757,"1-6-cooper-s-163-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-163-cv","1.6 Cooper S 163 CV",{"id":573,"slug":574,"path":575,"label":576},19756,"1-6-cooper-s-174-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-174-cv","1.6 Cooper S 174 CV",{"id":578,"slug":579,"path":580,"label":581},19755,"1-6-cooper-s-184-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-cooper-s-184-cv","1.6 Cooper S 184 CV",{"id":583,"slug":584,"path":585,"label":586},19754,"1-6-john-cooper-works-211-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-john-cooper-works-211-cv","1.6 John Cooper Works 211 CV",{"id":588,"slug":589,"path":590,"label":591},19763,"1-6-one-d-90-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F1-6-one-d-90-cv","1.6 One D 90 CV",{"id":593,"slug":594,"path":595,"label":596},19761,"2-0-cooper-d-112-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F2-0-cooper-d-112-cv","2.0 Cooper D 112 CV",{"id":598,"slug":599,"path":600,"label":601},19759,"2-0-cooper-sd-136-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F2-0-cooper-sd-136-cv","2.0 Cooper SD 136 CV",{"id":603,"slug":604,"path":605,"label":606},19758,"2-0-cooper-sd-143-cv","mini\u002Fclubman\u002Fr55\u002F2-0-cooper-sd-143-cv","2.0 Cooper SD 143 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":608,"price_max":608,"known":17},207.29,[610,613,616,619,622,625,628,631,634,637,640,643,647,651,655],{"position":70,"question":611,"answer_html":612},"Combien coûte un turbo pour MINI Clubman 1.6 Cooper D 110 CV ?","Le turbo en échange standard pour MINI Clubman 1.6 Cooper D 110 CV est proposé à partir de 207,29 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 753420-5006S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":614,"answer_html":615},"Quelle référence de turbo correspond au 1.6 Cooper D 110 CV ?","La référence est 753420-5006S. C'est elle qui fait foi pour un MINI Clubman (R55) en 1.6 Cooper D 110 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":617,"answer_html":618},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 1.6 Cooper D 110 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Clubman, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":620,"answer_html":621},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Clubman (R55) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 753420-5006S.",{"position":120,"question":623,"answer_html":624},"Que devient l'ancien turbo de MINI Clubman 1.6 Cooper D 110 CV ?","La pièce 753420-5006S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":626,"answer_html":627},"Quelle différence entre le turbo 753420-5006S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 753420-5006S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":629,"answer_html":630},"Le turbo 753420-5006S convient-il à toutes les Clubman (R55) ?","Non : il correspond aux Clubman (R55) équipées du moteur 1.6 Cooper D 110 CV. Une Clubman (R55) en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":632,"answer_html":633},"L'année de mon Clubman suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Clubman de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 1.6 Cooper D 110 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":635,"answer_html":636},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Clubman 1.6 Cooper D 110 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":638,"answer_html":639},"Pourquoi mon Clubman 1.6 Cooper D 110 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 1.6 Cooper D 110 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 110 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":641,"answer_html":642},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 1.6 Cooper D 110 CV ?","Sur ce 1.6 Cooper D 110 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":644,"question":645,"answer_html":646},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":648,"question":649,"answer_html":650},13,"Le turbo du 1.6 Cooper D 110 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 753420-5006S.",{"position":652,"question":653,"answer_html":654},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 753420-5006S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 753420-5006S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":656,"question":657,"answer_html":658},15,"Le turbo 753420-5006S se monte-t-il directement sur 1.6 Cooper D 110 CV ?","Oui : la référence 753420-5006S est celle d'origine pour un MINI Clubman (R55) en 1.6 Cooper D 110 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":661,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":663},{"enabled":17,"repeatEvery":664,"position":665,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":667},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":669,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[670],{"id":69,"ref":176,"name":177,"slug":178,"price":179,"priceRaw":180,"image":181,"imageSrcset":182,"url":183,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"attributes":671,"taxRate":192,"aliases":673},[672],"1.6 Cooper D · 110 cv · 2006-2010",[187,188,189,190,191]]