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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2143 cm³, diesel, produit de 06\u002F2006 à 05\u002F2016. 4 références compatibles : \u003Cstrong>R9424A020A\u003C\u002Fstrong> (DELPHI), \u003Cstrong>0445010008\u003C\u002Fstrong> (Bosch), \u003Cstrong>0445010078\u003C\u002Fstrong> (Bosch), \u003Cstrong>0445010091\u003C\u002Fstrong> (Bosch). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>C'est la seule motorisation référencée du MERCEDES Sprinter 2 (906) 213. Le code gravé sur votre pièce confirme l'appariement : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa>. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Pompe haute pression MERCEDES Sprinter 2 (906) 213 213 CDI 129 CV (95 kW) : 4 réf. en échange standard, garantie 24 mois. 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213 213 CDI 129 CV","Turbo compresseur MERCEDES Sprinter 1 213 213 CDI 129 CV","Turbo compresseur MERCEDES Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 213 CDI 129 CV (95 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Références par motorisation.","\u003Cp>1 référence(s) d'échange standard correspondent au MERCEDES Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 213 CDI 129 CV (95 kW diesel). La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2148 cm³, diesel, produit de 04\u002F2000 à 05\u002F2006. Référence compatible : \u003Cstrong>709836-9005S\u003C\u002Fstrong> (SL Turbo). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>C'est la seule motorisation référencée du MERCEDES Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213. Le code gravé sur votre pièce confirme l'appariement : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa>. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie 213 CDI 110 CV (129 CV) couvre les turbocompresseurs d’échange standard et remanufacturés pour les motorisations diesel de la marque Mercedes-Benz, conçus pour les modèles de la gamme Classe C, Classe E, Classe S et Vito entre 2007 et 2018. Ces pièces s’adressent aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier, aux passionnés réalisant eux-mêmes l’entretien, ainsi qu’aux acheteurs professionnels en quête de solutions fiables et économiques pour remplacer un turbocompresseur défaillant. On y trouve des modèles généralüberholt (reconditionnés en usine) ou des échange standard neufs, compatibles avec les codes moteurs OM646, OM651 et OM654, couvrant des références OEM comme SL Turbo 709836-9005S et ses équivalents constructeur ou après-vente.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les turbocompresseurs de cette catégorie se déclinent en plusieurs calibres et formats, adaptés aux puissances cibles de 110 à 129 chevaux, avec des géométries variables ou fixes selon les applications. Pour composer une commande précise, il est essentiel de croiser le code moteur du véhicule, la référence OEM ou l’équivalence constructeur, et le type de cartouche (CHRA) ou de cartouche complète. Les modèles proposés incluent des versions avec ou sans wastegate, des cartouches neuves ou remanufacturées, ainsi que des kits complets incluant joint de collecteur et durites adaptées.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les usages professionnels par métier, en mettant l’accent sur les besoins spécifiques des garagistes, des centres auto et des mécaniciens indépendants qui interviennent sur des flottes ou des véhicules de particuliers.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : remplacer un turbocompresseur défectueux sur un Vito 110 CDI pour éviter une immobilisation prolongée du véhicule.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre auto : proposer un échange standard à un client dont le turbo fume ou perd en puissance, avec un délai de livraison optimisé.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en atelier : commander une cartouche CHRA neuve pour un OM646 afin de réduire les coûts de réparation sur une Classe C 200 CDI.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : trouver un turbocompresseur compatible pour une Classe E 320 CDI, avec des conseils de montage clairs et des références vérifiées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Flotte professionnelle : équiper un parc de Vito 110 CDI avec des turbos généralüberholt pour maîtriser les coûts d’entretien sur le long terme.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste diesel : identifier la référence exacte d’un turbo pour un OM651, en croisant les codes moteur et les symptômes de panne (sifflement, perte de puissance).\u003C\u002Fli>\u003Cli>Reconditionneur : acheter des cartouches usagées en consigne pour les retravailler en interne et revendre en échange standard.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des turbocompresseurs pour la catégorie 213 CDI 110 CV repose sur des références précises, des formats adaptés et des conditions de conservation optimales pour permettre une compatibilité immédiate et une durabilité accrue.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>SL Turbo 709836-9005S\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>échange standard complet\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour sélectionner le turbocompresseur adapté à un 213 CDI 110 CV, plusieurs critères techniques et logistiques doivent être pris en compte, afin d’éviter les erreurs de compatibilité ou de performance.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Vérifier le code moteur exact (OM646, OM651 ou OM654) pour éviter toute incompatibilité avec la référence choisie.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégier les modèles avec géométrie variable si le véhicule est équipé d’origine, pour conserver les performances du moteur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Choisir entre une cartouche seule ou un turbo complet selon le budget et la capacité de montage en atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Opter pour un modèle généralüberholt si la priorité est la réduction des coûts, ou neuf pour une garantie étendue.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Vérifier le conditionnement (emballage sous vide, protection des durites) pour éviter les dommages pendant le transport.\u003C\u002Fli>\u003Cli>S’assurer que la référence inclut les joints et accessoires nécessaires (collecteur, durites, capteurs) pour un montage sans attente.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Prévoir un stock de turbos d’échange pour les véhicules récurrents, afin de réduire les délais de réparation et d’améliorer la satisfaction client.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les turbocompresseurs de cette catégorie sont conservés dans un environnement contrôlé, à l’abri de l’humidité et des variations de température, pour préserver leur état généralüberholt ou neuf. La rotation des stocks est organisée par référence et par date de réception, avec un système de traçabilité permettant de suivre chaque pièce depuis son arrivée jusqu’à son expédition. Pour les commandes en gros, les turbos sont prélevés en fonction des priorités clients (flottes, garages partenaires) et expédiés sous 24 à 48 heures, avec un suivi logistique optimisé pour les professionnels. Les pièces consignées (core deposit) sont retournées dans les mêmes conditions, avec un processus de contrôle visuel et fonctionnel avant réexpédition ou recyclage.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons de systématiquement croiser la référence OEM avec le code moteur et les symptômes de panne avant toute commande, pour éviter les erreurs de compatibilité et permettre une réparation durable.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F19549.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F19549-213-cdi-129-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19549-213-cdi-129-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19549-213-cdi-129-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19549-213-cdi-129-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[549,551,554,557,560],{"label":65,"path":550},"",{"label":552,"path":553},"MERCEDES","mercedes",{"label":555,"path":556},"Sprinter","mercedes\u002Fsprinter",{"label":558,"path":559},"Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213","mercedes\u002Fsprinter\u002F1-901-902-213",{"label":25,"path":539},[],[],{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":564,"price_max":564,"known":17},329,[566,569,572,575,578,581,584,587,590,593,596,599,603,607,611],{"position":70,"question":567,"answer_html":568},"Combien coûte un turbo pour MERCEDES Sprinter 213 CDI 129 CV ?","Le turbo en échange standard pour MERCEDES Sprinter 213 CDI 129 CV est proposé à partir de 329,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 709836-9005S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":570,"answer_html":571},"Quelle référence de turbo correspond au 213 CDI 129 CV ?","La référence est 709836-9005S. C'est elle qui fait foi pour un MERCEDES Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 en 213 CDI 129 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":573,"answer_html":574},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 213 CDI 129 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Sprinter, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":576,"answer_html":577},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 709836-9005S.",{"position":120,"question":579,"answer_html":580},"Que devient l'ancien turbo de MERCEDES Sprinter 213 CDI 129 CV ?","La pièce 709836-9005S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":582,"answer_html":583},"Quelle différence entre le turbo 709836-9005S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 709836-9005S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":585,"answer_html":586},"Le turbo 709836-9005S convient-il à toutes les Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 ?","Non : il correspond aux Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 équipées du moteur 213 CDI 129 CV. Une Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":588,"answer_html":589},"L'année de mon Sprinter suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Sprinter de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 213 CDI 129 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":591,"answer_html":592},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Sprinter 213 CDI 129 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":594,"answer_html":595},"Pourquoi mon Sprinter 213 CDI 129 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 213 CDI 129 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 129 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":597,"answer_html":598},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 213 CDI 129 CV ?","Sur ce 213 CDI 129 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":600,"question":601,"answer_html":602},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":604,"question":605,"answer_html":606},13,"Le turbo du 213 CDI 129 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 709836-9005S.",{"position":608,"question":609,"answer_html":610},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 709836-9005S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 709836-9005S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":612,"question":613,"answer_html":614},15,"Le turbo 709836-9005S se monte-t-il directement sur 213 CDI 129 CV ?","Oui : la référence 709836-9005S est celle d'origine pour un MERCEDES Sprinter 1 (901 \u002F 902) 213 en 213 CDI 129 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":617,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":619},{"enabled":17,"repeatEvery":620,"position":621,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":623},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":625,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[626],{"id":627,"ref":628,"name":629,"slug":630,"price":631,"priceRaw":632,"image":633,"imageSrcset":634,"url":635,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},1455,"709836-9005S","SL Turbo 709836-9005S","sl-turbo-709836-9005s","394,80 €",394.8,"\u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F4\u002F8\u002F6\u002F73486-sl-turbo-709836-9005s-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F4\u002F8\u002F6\u002F73486-sl-turbo-709836-9005s-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F4\u002F8\u002F6\u002F73486-sl-turbo-709836-9005s-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F4\u002F8\u002F6\u002F73486-sl-turbo-709836-9005s-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F4\u002F8\u002F6\u002F73486-sl-turbo-709836-9005s-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fsl-turbo-709836-9005s-1455"]