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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2996 cm³, essence, produit de 11\u002F2014 à 05\u002F2017. 3 références compatibles : \u003Cstrong>A2760900380\u003C\u002Fstrong> (IHI), \u003Cstrong>A2760900280\u003C\u002Fstrong> (IHI), \u003Cstrong>2760901580\u003C\u002Fstrong> (IHI). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du MERCEDES Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F63-amg-585-cv\u002F\">63 AMG 585 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-63-585-cv\u002F\">S 63 585 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F500-455-cv\u002F\">500 455 CV\u003C\u002Fa>. 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La pièce retrouve ses spécifications d'origine, pas un rafistolage.","Lundi–Vendredi : 9h00–12h00 · 13h30–18h00",{"src":36,"href":37,"alt":19},"\u002Fbrand\u002Fautokur-lockup-negatif.svg","\u002F",{"email":39,"phone":40,"address":41,"cta":42},"contact@autokur.com","03 57 84 35 90","Impasse du Maréchal Gouvion Saint-Cyr, 57360 Amnéville",{"href":43,"label":44},"\u002Fcontact","Nous écrire",[],{"copyright":47},"© 2026 autoKUR — Tous droits 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Vous y trouverez des turbocompresseurs d’échange standard, reconditionnés selon des procédés industriels stricts, compatibles avec les motorisations diesel et essence de cette puissance. Ces pièces, issues de références OEM précises, permettent de restaurer les performances d’un moteur en perte de puissance, de fumerie anormale ou de sifflements caractéristiques. Leur état généralüberholt permet une fiabilité comparable à une pièce neuve, sans les coûts prohibitifs des composants constructeur. Destinées aux professionnels comme aux particuliers avertis, ces turbos couvrent une large gamme de véhicules, des berlines aux utilitaires, en passant par les SUV récents. Leur sélection repose sur des critères techniques exigeants : compatibilité moteur, géométrie variable, cartouche CHRA et intégration des capteurs de pression. Chaque référence est validée par des tests de pression, d’étanchéité et de durabilité, assurant une remise en état optimale du système d’admission et d’échappement. Les symptômes ciblés incluent une perte de couple à bas régime, une surconsommation de carburant ou un régime moteur instable, signes patents d’un turbo défaillant. Les pièces proposées ici sont adaptées aux motorisations équipées de systèmes à géométrie variable, où la précision des ailettes et l’étanchéité des joints jouent un rôle critique dans la réponse du moteur. Leur montage, réalisé par un tiers compétent, ne nécessite pas d’outillage spécifique au-delà des clés dynamométriques et d’un extracteur de cartouche, outils standards en atelier. Les références disponibles, comme les turbos IHI A2760900280 ou A2760900380, sont sélectionnées pour leur robustesse et leur compatibilité avec les codes moteurs les plus répandus sur le marché européen. Leur disponibilité en échange standard réduit les délais de réparation et limite l’impact environnemental lié à la fabrication de nouvelles pièces. Enfin, ces turbos sont livrés avec une documentation technique détaillée, incluant les couples de serrage, les schémas de branchement des capteurs et les préconisations de nettoyage des conduits d’admission et d’échappement avant installation. Leur conditionnement sous vide ou en emballage antistatique protège les composants sensibles, notamment les roulements et les joints, pendant le transport et le stockage en atelier. Pour les professionnels, ces pièces représentent une solution économique et rapide pour maintenir la mobilité des véhicules, tandis que les particuliers y voient un moyen de prolonger la durée de vie de leur moteur sans investir dans une pièce neuve onéreuse. Leur réutilisation, encadrée par des procédures de consigne, s’inscrit dans une démarche de circularité industrielle, où la pièce usagée est retournée pour reconditionnement, réduisant ainsi les déchets et les coûts de production. Les turbos proposés ici sont conçus pour s’intégrer parfaitement aux systèmes existants, sans modification du véhicule, et leur installation ne requiert pas de reprogrammation du calculateur moteur, à condition que la pièce soit strictement conforme à la référence d’origine. Leur sélection repose sur des bases de données techniques exhaustives, croisant les codes moteurs, les années de production et les spécifications constructeur, afin d’éviter toute erreur de compatibilité. Les garagistes y trouveront des solutions pour des marques variées, des citadines aux véhicules utilitaires, en passant par les SUV et les breaks familiaux, tandis que les passionnés pourront cibler des motorisations spécifiques, comme celles équipant les modèles récents de constructeurs allemands ou français. Chaque pièce est accompagnée d’une fiche technique précisant les dimensions de la cartouche, le type de roulements, la plage de pression admissible et les températures de fonctionnement maximales, éléments cruciaux pour un diagnostic précis avant achat. Leur réapprovisionnement en stock est optimisé pour répondre aux besoins urgents des ateliers, avec des délais de livraison maîtrisés et des quantités adaptées aux commandes en gros. Les turbos présentés ici sont également compatibles avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, comme les filtres à particules ou les catalyseurs, dont l’efficacité dépend en partie de la pression et du débit d’air générés par le turbo. Leur état reconditionné permet de restaurer ces paramètres dans les limites constructeur, évitant ainsi les risques de colmatage prématuré des systèmes de dépollution. Pour les véhicules équipés de pompes haute pression ou d’injecteurs défaillants, ces turbos offrent une solution complémentaire, car leur dysfonctionnement peut aggraver les symptômes de perte de puissance ou de fumée noire, souvent confondus avec des problèmes d’injection. Leur installation, réalisée par un professionnel, doit s’accompagner d’un contrôle des durites d’admission et d’échappement, ainsi que d’un diagnostic complet du système de suralimentation, incluant la vérification de l’étanchéité du collecteur d’admission et du collecteur d’échappement. Les turbos proposés ici sont sélectionnés pour leur résistance aux contraintes thermiques et mécaniques, avec des matériaux comme l’acier inoxydable pour les ailettes de la turbine et des roulements à billes ou à rouleaux pour la cartouche CHRA, permettant une longévité accrue même dans des conditions d’utilisation intensive. Leur emballage, conçu pour résister aux chocs et aux variations de température, préserve l’intégrité des joints et des roulements pendant le transport, un critère essentiel pour les commandes en ligne ou les livraisons internationales. Les professionnels y trouveront des références adaptées aux motorisations récentes, où la complexité des systèmes de suralimentation impose des tolérances de fabrication strictes, tandis que les particuliers pourront cibler des pièces pour des modèles plus anciens, où la disponibilité des turbos neufs est devenue rare. Chaque commande est accompagnée d’un numéro de suivi et d’une confirmation d’expédition, permettant de planifier les interventions en atelier avec précision. Les turbos présentés ici sont également compatibles avec les systèmes de recirculation des gaz d’échappement (EGR), dont l’encrassement peut impacter indirectement les performances du turbo en réduisant le débit d’air frais. Leur reconditionnement inclut un nettoyage des conduits internes et un équilibrage dynamique de la turbine, étapes critiques pour éviter les vibrations et les déséquilibres en service. Les garagistes indépendants y verront une opportunité de réduire leurs coûts d’approvisionnement tout en maintenant un niveau de qualité élevé, tandis que les passionnés pourront restaurer leur véhicule à moindre frais, sans sacrifier la fiabilité. Leur sélection repose sur des partenariats avec des ateliers spécialisés dans le reconditionnement, où chaque pièce est soumise à des tests de pression, de débit et de résistance aux températures extrêmes, avant d’être conditionnée pour la vente. Les turbos proposés ici couvrent une plage de puissances allant de 100 à 400 chevaux, avec des références adaptées aux moteurs diesel comme aux essences, y compris les versions biturbo ou twin-scroll. Leur installation, bien que technique, ne nécessite pas de compétences spécifiques en électronique, mais exige une bonne maîtrise des outils de diagnostic pour vérifier l’absence de codes défauts après le montage. Les professionnels pourront ainsi proposer à leurs clients une alternative économique aux turbos neufs, avec une garantie de fonctionnement comparable, sous réserve d’un montage conforme aux préconisations du constructeur. Les pièces présentées ici sont également adaptées aux véhicules équipés de systèmes de suralimentation variable, où la précision de la géométrie des ailettes est déterminante pour la réponse du moteur à bas et haut régime. Leur reconditionnement inclut un contrôle des actionneurs électriques ou pneumatiques, permettant une régulation optimale de la pression de suralimentation et une réponse immédiate à l’accélération. Les garagistes y trouveront des solutions pour des marques variées, des citadines aux véhicules utilitaires, en passant par les SUV et les breaks familiaux, tandis que les passionnés pourront cibler des motorisations spécifiques, comme celles équipant les modèles récents de constructeurs allemands ou français. Chaque pièce est accompagnée d’une documentation technique détaillée, incluant les couples de serrage, les schémas de branchement des capteurs et les préconisations de nettoyage des conduits d’admission et d’échappement avant installation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Cette catégorie regroupe des turbocompresseurs d’échange standard, reconditionnés selon des procédés industriels, pour les motorisations S 400 333 CV. Les références disponibles couvrent les gammes diesel et essence, avec des calibres adaptés aux codes moteurs les plus répandus. Les turbos proposés ici sont sélectionnés pour leur compatibilité avec les systèmes à géométrie variable, où la précision des ailettes et l’étanchéité des joints sont critiques. Leur état généralüberholt permet de restaurer les performances du moteur, en éliminant les symptômes de perte de puissance, de fumerie anormale ou de sifflements caractéristiques. Les pièces sont livrées avec une documentation technique complète, incluant les couples de serrage, les schémas de branchement et les préconisations de nettoyage des conduits. Leur conditionnement sous vide ou en emballage antistatique protège les composants sensibles pendant le transport et le stockage. Les références disponibles, comme les turbos IHI A2760900280 ou A2760900380, sont choisies pour leur robustesse et leur compatibilité avec les motorisations européennes récentes. Leur sélection repose sur des bases de données techniques exhaustives, croisant les codes moteurs, les années de production et les spécifications constructeur. Les turbos présentés ici sont également compatibles avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, comme les filtres à particules ou les catalyseurs, dont l’efficacité dépend en partie de la pression et du débit d’air générés par le turbo. Leur installation, réalisée par un tiers compétent, ne nécessite pas de reprogrammation du calculateur moteur, à condition que la pièce soit strictement conforme à la référence d’origine. Les professionnels y trouveront des solutions pour des marques variées, des citadines aux véhicules utilitaires, en passant par les SUV et les breaks familiaux, tandis que les passionnés pourront restaurer leur véhicule à moindre frais, sans sacrifier la fiabilité. Chaque commande est accompagnée d’un numéro de suivi et d’une confirmation d’expédition, permettant de planifier les interventions en atelier avec précision. Les turbos proposés ici couvrent une plage de puissances allant de 100 à 400 chevaux, avec des références adaptées aux moteurs diesel comme aux essences, y compris les versions biturbo ou twin-scroll.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les usages professionnels des turbocompresseurs d’échange standard pour la catégorie S 400 333 CV, adaptés aux besoins des garagistes indépendants, des ateliers spécialisés et des centres auto. Les pièces présentées ici répondent aux exigences des motorisations modernes, où la précision des systèmes de suralimentation est déterminante pour les performances et la durabilité du moteur. Leur sélection repose sur des critères techniques exigeants, permettant une compatibilité optimale avec les codes moteurs et les spécifications constructeur. Les turbos proposés ici sont conçus pour s’intégrer parfaitement aux systèmes existants, sans modification du véhicule, et leur installation ne requiert pas de reprogrammation du calculateur moteur, à condition que la pièce soit strictement conforme à la référence d’origine. Leur état reconditionné permet de restaurer les performances du moteur en éliminant les symptômes de perte de puissance, de fumerie anormale ou de sifflements caractéristiques, tout en réduisant les coûts pour le client final. Les professionnels y verront une opportunité de proposer des solutions économiques et rapides, tandis que les passionnés pourront restaurer leur véhicule à moindre frais, sans sacrifier la fiabilité. Chaque pièce est accompagnée d’une documentation technique détaillée, incluant les couples de serrage, les schémas de branchement des capteurs et les préconisations de nettoyage des conduits d’admission et d’échappement avant installation.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : Remplacer un turbo défaillant sur un véhicule diesel ou essence en perte de puissance, avec une pièce reconditionnée permettant une fiabilité comparable à l’origine.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier spécialisé : Proposer une solution économique pour les clients exigeants, en ciblant les motorisations récentes où les turbos neufs sont onéreux ou difficiles à sourcer.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre auto : Répondre aux demandes urgentes de pièces de rechange, avec des turbos disponibles en stock et livrés sous 24 à 48 heures pour les commandes prioritaires.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en mobilité : Emporter des turbos d’échange standard dans son véhicule de service pour intervenir directement chez le client, réduisant ainsi les temps d’immobilisation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : Restaurer un véhicule ancien ou de collection en remplaçant un turbo usé par une pièce reconditionnée, compatible avec les codes moteurs d’époque.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Fleet manager : Maintenir la mobilité d’une flotte de véhicules utilitaires en remplaçant les turbos défaillants par des pièces d’échange standard, réduisant les coûts de maintenance.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Expert en diagnostic : Utiliser les turbos d’échange standard comme solution temporaire pour confirmer un diagnostic de panne, avant de proposer une réparation définitive.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section présente les références disponibles pour la catégorie S 400 333 CV, avec des turbos sélectionnés pour leur compatibilité et leur robustesse. Les pièces proposées ici couvrent les gammes diesel et essence, avec des calibres adaptés aux codes moteurs les plus répandus. Leur sélection repose sur des critères techniques exigeants, permettant une intégration parfaite dans les systèmes existants. Les turbos présentés ici sont conçus pour s’adapter aux motorisations modernes, où la précision des systèmes de suralimentation est déterminante pour les performances et la durabilité du moteur. Leur état reconditionné permet de restaurer les performances du moteur en éliminant les symptômes de perte de puissance, de fumerie anormale ou de sifflements caractéristiques, tout en réduisant les coûts pour le client final.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI A2760900280\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Idéale pour moteurs diesel récents\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI A2760900380\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Adaptée aux motorisations biturbo\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI 2760901580\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Compatibilité large gamme\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les critères essentiels pour sélectionner un turbocompresseur d’échange standard adapté à la catégorie S 400 333 CV. Les pièces proposées ici doivent répondre à des exigences techniques strictes, permettant une compatibilité optimale avec les motorisations cibles. Leur sélection repose sur des bases de données exhaustives, croisant les codes moteurs, les années de production et les spécifications constructeur. Les turbos présentés ici sont conçus pour s’intégrer parfaitement aux systèmes existants, sans modification du véhicule, et leur installation ne requiert pas de reprogrammation du calculateur moteur, à condition que la pièce soit strictement conforme à la référence d’origine. Leur état reconditionné permet de restaurer les performances du moteur en éliminant les symptômes de perte de puissance, de fumerie anormale ou de sifflements caractéristiques, tout en réduisant les coûts pour le client final.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Compatibilité moteur : Vérifiez que la référence du turbo correspond au code moteur, à la puissance et à l’année de production du véhicule, pour éviter toute erreur d’intégration.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de la pièce : Privilégiez les turbos généralüberholt, avec une cartouche CHRA testée en pression et en étanchéité, permettant une longévité comparable à une pièce neuve.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de livraison : Choisissez un emballage sous vide ou antistatique pour protéger les composants sensibles pendant le transport et le stockage en atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Documentation technique : Sélectionnez des pièces accompagnées de fiches détaillant les couples de serrage, les schémas de branchement et les préconisations de nettoyage des conduits.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Consigne et retour : Optez pour des turbos proposés avec une procédure de consigne claire, permettant de retourner la pièce usagée pour reconditionnement et réduction des coûts.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Garantie de fonctionnement : Préférez les références avec une garantie constructeur ou une attestation de test de pression, attestant de leur état après reconditionnement.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Adaptation aux systèmes EGR : Vérifiez que le turbo est compatible avec les systèmes de recirculation des gaz d’échappement, dont l’encrassement peut impacter indirectement les performances.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des turbocompresseurs d’échange standard pour la catégorie S 400 333 CV repose sur des procédures strictes de rotation de stock et de contrôle qualité. Les pièces sont stockées dans des environnements climatisés, à l’abri de l’humidité et des variations de température, pour préserver l’intégrité des joints et des roulements. Les turbos sont conditionnés sous vide ou en emballages antistatiques, limitant les risques de corrosion ou de contamination par des particules étrangères. Les commandes en gros sont préparées selon un système FIFO (First In, First Out), permettant que les pièces les plus anciennes sont expédiées en priorité, réduisant ainsi les risques de détérioration liée au vieillissement. Les stocks sont régulièrement audités pour vérifier l’absence de défauts visibles, comme des fissures sur la turbine ou des traces de corrosion sur la cartouche CHRA. Les turbos sont également protégés contre les chocs mécaniques pendant le stockage, grâce à des étagères renforcées et des séparateurs en mousse. Les procédures de manutention incluent l’utilisation de gants pour éviter la contamination par des résidus de graisse ou de carburant, et les pièces sont manipulées avec des outils adaptés pour éviter d’endommager les filetages ou les surfaces d’étanchéité. Les commandes urgentes sont prioritaires, avec des délais de livraison maîtrisés grâce à un système de suivi en temps réel et des partenariats avec des transporteurs spécialisés dans les pièces automobiles. Les turbos sont expédiés avec une confirmation d’envoi et un numéro de suivi, permettant aux ateliers de planifier leurs interventions avec précision. Les retours de pièces usagées sont traités selon une procédure dédiée, avec un contrôle systématique de leur état pour évaluer leur éligibilité au reconditionnement. Les stocks sont complétés en fonction des tendances de demande, avec une attention particulière portée aux motorisations récentes, où la disponibilité des turbos neufs est limitée. Les pièces sont également protégées contre les risques électrostatiques, grâce à des emballages conducteurs, un critère essentiel pour les turbos équipés de capteurs électroniques. Enfin, les procédures de stockage incluent des tests aléatoires de pression et d’étanchéité sur les pièces en stock, permettant que chaque turbo livré répond aux exigences de qualité avant expédition.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons de systématiquement vérifier l’état des durites d’admission et d’échappement lors du remplacement d’un turbo, car leur encrassement peut aggraver les symptômes de panne et réduire la durée de vie de la nouvelle pièce. Un diagnostic complet du système de suralimentation, incluant la vérification de l’étanchéité des collecteurs, est indispensable pour éviter les retours prématurés.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F63-amg-585-cv\u002F\">63 AMG 585 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-63-585-cv\u002F\">S 63 585 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F500-455-cv\u002F\">500 455 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-500-435-cv\u002F\">S 500 435 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-400-367-cv\u002F\">S 400 367 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-450-367-cv\u002F\">S 450 367 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F19385.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F19385-s-400-333-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19385-s-400-333-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19385-s-400-333-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F19385-s-400-333-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[544,546,549,552,555],{"label":65,"path":545},"",{"label":547,"path":548},"MERCEDES","mercedes",{"label":550,"path":551},"Classe S","mercedes\u002Fclasse-s",{"label":553,"path":554},"(W222 \u002F V222 \u002F X222)","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222",{"label":25,"path":536},[],[558,563,568,573,578,583,588,593],{"id":559,"slug":560,"path":561,"label":562},19378,"63-amg-585-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F63-amg-585-cv","63 AMG 585 CV",{"id":564,"slug":565,"path":566,"label":567},19386,"350-d-286-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F350-d-286-cv","350 D 286 CV",{"id":569,"slug":570,"path":571,"label":572},19384,"400-d-340-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F400-d-340-cv","400 D 340 CV",{"id":574,"slug":575,"path":576,"label":577},19380,"500-455-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002F500-455-cv","500 455 CV",{"id":579,"slug":580,"path":581,"label":582},19379,"s-63-585-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-63-585-cv","S 63 585 CV",{"id":584,"slug":585,"path":586,"label":587},19382,"s-400-367-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-400-367-cv","S 400 367 CV",{"id":589,"slug":590,"path":591,"label":592},19383,"s-450-367-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-450-367-cv","S 450 367 CV",{"id":594,"slug":595,"path":596,"label":597},19381,"s-500-435-cv","mercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-500-435-cv","S 500 435 CV",{"total":103,"total_in_stock":19,"price_min":599,"price_max":600,"known":17},749,792,[602,605,608,611,614,617,620,623,626,629,632,635,639,643,647],{"position":70,"question":603,"answer_html":604},"Combien coûte un turbo pour MERCEDES Classe S S 400 333 CV ?","Le turbo en échange standard pour MERCEDES Classe S S 400 333 CV est proposé à partir de 749,00 €. Cette motorisation reçoit 3 références différentes : le prix affiché correspond à la moins chère, les autres variant selon l'équipementier ou la période de fabrication.",{"position":94,"question":606,"answer_html":607},"Quelle référence de turbo correspond au S 400 333 CV ?","Les références sont 2760901580, A2760900280, A2760900380. Ce sont elles qui font foi pour un MERCEDES Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) en S 400 333 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":609,"answer_html":610},"Pourquoi plusieurs références sont-elles proposées pour S 400 333 CV ?","Parce que cette motorisation a reçu plusieurs turbos en première monte selon la période de fabrication ou l'équipementier d'origine. Chaque référence correspond à une variante précise du véhicule ; c'est le relevé sur la pièce déposée qui départage laquelle convient.",{"position":67,"question":612,"answer_html":613},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 2760901580.",{"position":120,"question":615,"answer_html":616},"Que devient l'ancien turbo de MERCEDES Classe S S 400 333 CV ?","La pièce 2760901580 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":618,"answer_html":619},"Quelle différence entre le turbo 2760901580 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 2760901580, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":621,"answer_html":622},"Le turbo 2760901580 convient-il à toutes les Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) ?","Non : il correspond aux Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) équipées du moteur S 400 333 CV. Une Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":624,"answer_html":625},"L'année de mon Classe S suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Classe S de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici S 400 333 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":627,"answer_html":628},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Classe S S 400 333 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":630,"answer_html":631},"Pourquoi mon Classe S S 400 333 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce S 400 333 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 333 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":633,"answer_html":634},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un S 400 333 CV ?","Sur ce S 400 333 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":636,"question":637,"answer_html":638},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":640,"question":641,"answer_html":642},13,"Le turbo du S 400 333 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 2760901580 précise l'architecture retenue pour ce S 400 333 CV.",{"position":644,"question":645,"answer_html":646},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 2760901580 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 2760901580. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":648,"question":649,"answer_html":650},15,"Le turbo 2760901580 se monte-t-il directement sur S 400 333 CV ?","Oui : la référence 2760901580 est celle d'origine pour un MERCEDES Classe S (W222 \u002F V222 \u002F X222) en S 400 333 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"show":17,"tagged":49,"active":49},{"columns":654},[655,666,684],{"title":656,"position":58,"links":657},"Nos pièces",[658,660,662,664],{"label":659,"href":66,"external":49},"Turbos",{"label":661,"href":197,"external":49},"Injecteurs",{"label":663,"href":306,"external":49},"Pompes haute pression",{"label":665,"href":431,"external":49},"Kits de joints",{"title":667,"position":70,"links":668},"Guides & conseils",[669,672,675,678,681],{"label":670,"href":671,"external":49},"Tous les guides","\u002Fblog",{"label":673,"href":674,"external":49},"Prix","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fprix",{"label":676,"href":677,"external":49},"Symptômes de panne","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fsymptome",{"label":679,"href":680,"external":49},"Neuf ou échange standard","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fneuf-occasion",{"label":682,"href":683,"external":49},"Montage","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fmontage",{"title":685,"position":94,"links":686},"Informations",[687,689,692,694,697,700],{"label":688,"href":43,"external":49},"Contact",{"label":690,"href":691,"external":49},"Livraison et retours","\u002Flivraison-et-retours",{"label":693,"href":445,"external":49},"La consigne",{"label":695,"href":696,"external":49},"Mentions légales","\u002Fmentions-legales",{"label":698,"href":699,"external":49},"CGV","\u002Fconditions-generales-de-vente",{"label":701,"href":702,"external":49},"Politique de confidentialité","\u002Fpolitique-de-confidentialite",{"articles":704,"total":58,"limit":146},[],{"sections":706},[],{"siloRdv":708},{"enabled":17,"repeatEvery":709,"position":710,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":712},{"en":713,"fr":714,"de":715},"\u002Fturbocharger\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-400-333-hp","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-400-333-cv","\u002Fde\u002Fturbolader\u002Fmercedes\u002Fclasse-s\u002Fw222-v222-x222\u002Fs-400-333-ps",{"ok":17,"alternates":717},{"en":713,"fr":714,"de":715},{"products":719,"total":103,"offset":58,"limit":750,"hasMore":49},[720,730,740],{"id":721,"ref":722,"name":723,"slug":724,"price":725,"priceRaw":726,"image":727,"imageSrcset":728,"url":729,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},671,"2760901580","Turbo IHI 2760901580","turbo-ihi-2760901580","950,40 €",950.4,"\u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F8\u002F2\u002F9\u002F73829-turbo-ihi-2760901580-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F8\u002F2\u002F9\u002F73829-turbo-ihi-2760901580-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F8\u002F2\u002F9\u002F73829-turbo-ihi-2760901580-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F8\u002F2\u002F9\u002F73829-turbo-ihi-2760901580-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F7\u002F3\u002F8\u002F2\u002F9\u002F73829-turbo-ihi-2760901580-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-2760901580-671",{"id":731,"ref":732,"name":733,"slug":734,"price":735,"priceRaw":736,"image":737,"imageSrcset":738,"url":739,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},1958,"A2760900280","Turbo IHI A2760900280","turbo-ihi-a2760900280","900,00 €",900,"\u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F2\u002F1\u002F4\u002F99214-turbo-ihi-a2760900280-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F2\u002F1\u002F4\u002F99214-turbo-ihi-a2760900280-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F2\u002F1\u002F4\u002F99214-turbo-ihi-a2760900280-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F2\u002F1\u002F4\u002F99214-turbo-ihi-a2760900280-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F2\u002F1\u002F4\u002F99214-turbo-ihi-a2760900280-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-a2760900280-1958",{"id":741,"ref":742,"name":743,"slug":744,"price":745,"priceRaw":746,"image":747,"imageSrcset":748,"url":749,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},1960,"A2760900380","Turbo IHI A2760900380","turbo-ihi-a2760900380","898,80 €",898.8,"\u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F1\u002F0\u002F6\u002F99106-turbo-ihi-a2760900380-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F1\u002F0\u002F6\u002F99106-turbo-ihi-a2760900380-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F1\u002F0\u002F6\u002F99106-turbo-ihi-a2760900380-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F1\u002F0\u002F6\u002F99106-turbo-ihi-a2760900380-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F9\u002F9\u002F1\u002F0\u002F6\u002F99106-turbo-ihi-a2760900380-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-a2760900380-1960",24]