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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2199 cm³, diesel, produit de 07\u002F2008 à 06\u002F2015. Référence compatible : \u003Cstrong>0445116006\u003C\u002Fstrong> (Bosch). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du HONDA Accord 8 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002Fhonda\u002Faccord\u002F8\u002F2-2-i-dtec-180-cv\u002F\">2.2 I-DTEC 180 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002Fhonda\u002Faccord\u002F8\u002F2-2-i-ctdi-140-cv\u002F\">2.2 I-CTDI 140 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Injecteur HONDA Accord 8 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. 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3 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.","\u003Cp>1 référence(s) d'échange standard correspondent au HONDA CR-V 3 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW diesel). La puissance est le critère qui tranche : une pièce prévue pour une autre puissance de la même cylindrée ne conviendra pas.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2199 cm³, diesel, produit depuis 01\u002F2007. Référence compatible : \u003Cstrong>794786-5001S\u003C\u002Fstrong> (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du HONDA CR-V 3 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcr-v\u002F3\u002F2-2-i-ctdi-140-cv\u002F\">2.2 I-CTDI 140 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie 2.2 I-DTEC 150 CV s’adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier et aux passionnés de mécanique qui interviennent eux-mêmes sur des véhicules diesel Renault équipés de ce moteur. Vous y trouverez des turbocompresseurs d’échange standard, des injecteurs et des pompes haute pression reconditionnés, conçus pour restaurer les performances d’origine sans nécessiter de prestation de réparation directe. Ces pièces, compatibles avec les motorisations 2.2 dCi 150 chevaux, couvrent des modèles produits entre 2005 et 2018, répondant à une demande croissante de solutions durables et économiques pour les professionnels comme pour les particuliers avertis.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées dans cette catégorie intègrent des turbocompresseurs de marques reconnues comme Garrett, avec des références précises comme le 794786-5001S, ainsi que des injecteurs et pompes haute pression adaptés aux spécificités du 2.2 I-DTEC. Pour composer votre commande, identifiez d’abord le modèle exact de votre véhicule et l’année de production, puis vérifiez la référence OEM ou l’équivalence compatible avec votre motorisation. Les pièces sont sélectionnées pour leur compatibilité directe, évitant ainsi les erreurs de montage et les pertes de temps en atelier.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les usages professionnels par métier, en mettant l’accent sur les contextes où l’échange standard ou le reconditionnement de pièces moteur s’avère le plus pertinent pour optimiser les coûts et les délais de réparation.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : remplacez un turbocompresseur défectueux en moins de deux heures pour un client pressé, sans immobiliser le véhicule plus d’une journée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en atelier : proposez une solution économique pour les véhicules diesel Renault en panne de puissance, avec un retour sur investissement immédiat.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné de mécanique : restaurez vous-même les performances de votre 2.2 I-DTEC en suivant les notices techniques, avec des pièces garanties pour leur compatibilité.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Flotte automobile : réduisez les coûts de maintenance en optant pour des pièces reconditionnées, tout en maintenant la fiabilité des véhicules utilitaires.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste en diagnostic : associez l’échange d’un turbocompresseur à une vérification des injecteurs pour éliminer les causes multiples de perte de puissance.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Réparateur de véhicules d’occasion : valorisez les modèles diesel en les équipant de pièces d’échange standard, augmentant ainsi leur attractivité sur le marché.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier mobile : intervenez rapidement sur site en disposant d’un stock de turbocompresseurs et injecteurs compatibles, pour des réparations sans attente.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection de pièces pour le 2.2 I-DTEC 150 CV est organisée par référence exacte, afin de simplifier la recherche et d’éviter toute confusion lors de la commande.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo Garrett 794786-5001S\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>perte de puissance et fumee noire\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour sélectionner la pièce adaptée à votre besoin, plusieurs critères techniques et logistiques doivent être pris en compte, afin d’assurer une compatibilité parfaite et une durabilité optimale.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre du turbocompresseur : vérifiez la référence OEM ou l’équivalence pour éviter les incompatibilités avec votre modèle de véhicule et son année de production.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement de la pièce : privilégiez les emballages sous vide ou avec protection anti-corrosion pour une conservation optimale avant montage, surtout en stock de gros.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de la cartouche CHRA : assurez-vous que la géométrie variable et le diamètre des roulements correspondent aux spécifications techniques du 2.2 I-DTEC 150 CV.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de conservation : optez pour des pièces reconditionnées avec test de pression et contrôle visuel, ou des neufs si le budget le permet pour une durabilité accrue.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de retour : prévoyez un système de consigne pour les pièces usagées, facilitant leur échange et réduisant les coûts de gestion des déchets pour votre atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité avec les injecteurs : si vous remplacez le turbocompresseur, vérifiez que les injecteurs associés sont en bon état pour éviter une nouvelle panne prématurée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Durée de garantie : comparez les garanties proposées par les fournisseurs, en privilégiant celles qui couvrent au moins 12 mois pour les pièces reconditionnées.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des turbocompresseurs, injecteurs et pompes haute pression pour le 2.2 I-DTEC 150 CV repose sur un stockage sous contrôle climatique, à l’abri de l’humidité et des variations de température, afin de préserver leur intégrité. Les pièces reconditionnées sont emballées sous vide avec des sachets déshydratants, tandis que les neufs sont protégés par des films anti-corrosion. Pour les commandes en gros, une rotation de stock régulière est essentielle pour éviter l’obsolescence des références, surtout pour les modèles produits entre 2005 et 2018. Les délais de livraison dépendent des fournisseurs, mais une logistique optimisée permet de réduire les attentes à moins de 48 heures pour les pièces en stock. Les retours de pièces usagées doivent être organisés via un système de consigne, avec un suivi des numéros de série pour tracer les échanges et faciliter la gestion des garanties.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Chez autoKUR, nous savons que chaque minute compte en atelier : c’est pourquoi nous vous proposons des pièces reconditionnées testées et prêtes à monter, pour que vous puissiez redonner vie à un 2.2 I-DTEC sans perdre de temps en diagnostics inutiles ou en attentes de livraison.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcr-v\u002F3\u002F2-2-i-ctdi-140-cv\u002F\">2.2 I-CTDI 140 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F18333.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F18333-2-2-i-dtec-150-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18333-2-2-i-dtec-150-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18333-2-2-i-dtec-150-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18333-2-2-i-dtec-150-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[549,551,554,557,560],{"label":65,"path":550},"",{"label":552,"path":553},"HONDA","honda",{"label":555,"path":556},"CR-V","honda\u002Fcr-v",{"label":558,"path":559},"CR-V 3","honda\u002Fcr-v\u002F3",{"label":25,"path":539},[],[563],{"id":564,"slug":565,"path":566,"label":567},18334,"2-2-i-ctdi-140-cv","honda\u002Fcr-v\u002F3\u002F2-2-i-ctdi-140-cv","2.2 I-CTDI 140 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":569,"price_max":569,"known":17},475,[571,574,577,580,583,586,589,592,595,598,601,604,608,612,616],{"position":70,"question":572,"answer_html":573},"Combien coûte un turbo pour HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Le turbo en échange standard pour HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 150 CV est proposé à partir de 475,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 794786-5001S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":575,"answer_html":576},"Quelle référence de turbo correspond au 2.2 I-DTEC 150 CV ?","La référence est 794786-5001S. C'est elle qui fait foi pour un HONDA CR-V 3 en 2.2 I-DTEC 150 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":578,"answer_html":579},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de CR-V, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":581,"answer_html":582},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un CR-V 3 ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 794786-5001S.",{"position":120,"question":584,"answer_html":585},"Que devient l'ancien turbo de HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 150 CV ?","La pièce 794786-5001S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":587,"answer_html":588},"Quelle différence entre le turbo 794786-5001S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 794786-5001S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":590,"answer_html":591},"Le turbo 794786-5001S convient-il à toutes les CR-V 3 ?","Non : il correspond aux CR-V 3 équipées du moteur 2.2 I-DTEC 150 CV. Une CR-V 3 en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":593,"answer_html":594},"L'année de mon CR-V suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux CR-V de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 2.2 I-DTEC 150 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":596,"answer_html":597},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur CR-V 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":599,"answer_html":600},"Pourquoi mon CR-V 2.2 I-DTEC 150 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 2.2 I-DTEC 150 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 150 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":602,"answer_html":603},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Sur ce 2.2 I-DTEC 150 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":605,"question":606,"answer_html":607},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":609,"question":610,"answer_html":611},13,"Le turbo du 2.2 I-DTEC 150 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 794786-5001S.",{"position":613,"question":614,"answer_html":615},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 794786-5001S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 794786-5001S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":617,"question":618,"answer_html":619},15,"Le turbo 794786-5001S se monte-t-il directement sur 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Oui : la référence 794786-5001S est celle d'origine pour un HONDA CR-V 3 en 2.2 I-DTEC 150 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":622,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":624},{"enabled":17,"repeatEvery":625,"position":626,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":628},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":630,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[631],{"id":632,"ref":633,"name":634,"slug":635,"price":636,"priceRaw":637,"image":638,"imageSrcset":639,"url":640,"unitLabel":184,"stockQuantity":641,"taxRate":192,"aliases":642},1749,"794786-5001S","Turbo Garrett 794786-5001S","turbo-garrett-794786-5001s","570,00 €",570,"\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F65913-turbo-garrett-794786-5001s-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F65913-turbo-garrett-794786-5001s-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F65913-turbo-garrett-794786-5001s-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F65913-turbo-garrett-794786-5001s-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F9\u002F1\u002F3\u002F65913-turbo-garrett-794786-5001s-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-garrett-794786-5001s-1749",99,[643,644],"18900RFWGO11M2","18900-RFWWG-020M"]