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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2199 cm³, diesel, produit de 07\u002F2008 à 06\u002F2015. Référence compatible : \u003Cstrong>0445010612\u003C\u002Fstrong> (Bosch). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du HONDA Accord 8 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002Fhonda\u002Faccord\u002F8\u002F2-2-i-dtec-180-cv\u002F\">2.2 I-DTEC 180 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Pompe haute pression HONDA Accord 8 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. 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HONDA Civic 9 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Appariement guidé par la référence exacte.","\u003Cp>Pour le HONDA Civic 9 en 2.2 I-DTEC 150 CV (110 kW diesel), le catalogue autoKUR retient 1 référence(s) en échange standard. À cylindrée égale, deux puissances n'appellent pas la même pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 2199 cm³, diesel, produit depuis 02\u002F2012. Référence compatible : \u003Cstrong>782217-5002S\u003C\u002Fstrong> (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du HONDA Civic 9 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcivic\u002F9\u002F2-0-i-vtec-type-r-310-cv\u002F\">2.0 I-VTEC Type R 310 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcivic\u002F9\u002F1-6-i-dtec-120-cv\u002F\">1.6 I-DTEC 120 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie 2.2 I-DTEC 150 CV couvre les turbocompresseurs d'échange standard et reconditionnés pour les motorisations diesel de 150 chevaux développées par Nissan et Renault, destinées aux véhicules utilitaires, breaks et berlines des années 2005 à 2018. Elle s'adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier, aux passionnés réalisant eux-mêmes l'entretien de leur véhicule, ainsi qu'aux acheteurs professionnels en quête de pièces compatibles pour des interventions rapides et économiques. On y trouve des turbos en état général reconditionné, des cartouches CHRA neuves ou reconditionnées, et des kits complets incluant collecteur, durites et accessoires, tous adaptés aux contraintes mécaniques de cette motorisation spécifique.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées dans cette catégorie se déclinent en plusieurs calibres et formats, adaptés aux différentes configurations de montage sur les véhicules concernés. Les turbos sont disponibles en versions à géométrie variable ou fixe, avec des références OEM et des équivalences constructeur pour couvrir l'ensemble des besoins. Les commandes peuvent être composées en sélectionnant la référence exacte du véhicule, le code moteur ou la puissance, afin d'assurer une compatibilité parfaite dès la réception de la pièce. Les options incluent des turbos avec ou sans collecteur intégré, ainsi que des kits complets pour les interventions les plus courantes.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette catégorie répond aux besoins des professionnels de la réparation automobile, qu'ils interviennent en atelier indépendant, en concession ou en centre auto. Elle est également utile aux particuliers avertis qui assument eux-mêmes l'entretien de leur véhicule, ainsi qu'aux acheteurs en gros pour les flottes ou les garages multi-marques.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : commander un turbo en échange standard pour réduire les temps d'immobilisation du véhicule et limiter les coûts de réparation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en atelier : sélectionner une cartouche CHRA reconditionnée pour une intervention rapide sur un véhicule en panne de suralimentation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné auto : trouver un turbo compatible pour une restauration ou une mise à niveau de son véhicule utilitaire ou break.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Acheteur en gros : sourcer des turbos en état reconditionné pour équiper une flotte de véhicules professionnels en maintenance préventive.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre auto : proposer des kits complets incluant durites et accessoires pour des interventions standardisées sur les motorisations I-DTEC.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Concessionnaire : commander des turbos en échange standard pour les véhicules sous garantie ou en extension de couverture.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste en rechange : approvisionner des références rares ou obsolètes pour répondre à des demandes spécifiques de clients.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des turbos pour la catégorie 2.2 I-DTEC 150 CV repose sur des références précises, adaptées aux différentes années et configurations de motorisation.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo Garrett 782217-5002S\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d'un turbo pour la motorisation 2.2 I-DTEC 150 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques, essentiels pour permettre une intervention réussie.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre et puissance : vérifier que le turbo correspond exactement à la puissance du moteur (150 CV) pour éviter toute perte de performance ou surcharge.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : privilégier les turbos en état reconditionné avec garantie constructeur ou les cartouches CHRA neuves pour une durabilité optimale.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de montage : s'assurer que le turbo est compatible avec le collecteur d'origine ou opter pour un kit complet incluant collecteur et accessoires.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de conservation : choisir des pièces stockées dans des conditions contrôlées pour éviter les risques de corrosion ou de jeu mécanique prématuré.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de retour : prévoir une consigne pour la pièce usagée (core deposit) afin de faciliter la gestion des stocks et réduire les coûts de réparation.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité OEM : sélectionner une référence exacte ou une équivalence reconnue pour éviter les erreurs de montage ou les incompatibilités électriques.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Durée de garantie : comparer les garanties proposées (généralement 6 à 12 mois) pour couvrir les éventuels défauts de fabrication ou d'usure prématurée.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les turbos pour la catégorie 2.2 I-DTEC 150 CV sont stockés dans un entrepôt dédié, où les pièces reconditionnées sont contrôlées selon un protocole interne de vérification des jeux, des fuites et de l'état des roulements. La rotation des stocks est assurée par un système de gestion informatisé, permettant que les pièces les plus demandées sont toujours disponibles. Les commandes en gros bénéficient de tarifs dégressifs et d'un délai de livraison standard de 24 à 48 heures pour les références en stock, sous réserve de disponibilité. Les pièces consignées (core deposit) sont retournées dans les 15 jours suivant la réception de la nouvelle pièce pour éviter tout blocage de compte.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons de systématiquement vérifier la compatibilité du turbo avec le code moteur du véhicule avant toute commande, même pour les références les plus courantes. Une erreur de sélection peut entraîner des pertes de puissance ou des dommages mécaniques irréversibles.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcivic\u002F9\u002F2-0-i-vtec-type-r-310-cv\u002F\">2.0 I-VTEC Type R 310 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fhonda\u002Fcivic\u002F9\u002F1-6-i-dtec-120-cv\u002F\">1.6 I-DTEC 120 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F18355.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F18355-2-2-i-dtec-150-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18355-2-2-i-dtec-150-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18355-2-2-i-dtec-150-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F18355-2-2-i-dtec-150-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[549,551,554,557,560],{"label":65,"path":550},"",{"label":552,"path":553},"HONDA","honda",{"label":555,"path":556},"Civic","honda\u002Fcivic",{"label":558,"path":559},"Civic 9","honda\u002Fcivic\u002F9",{"label":25,"path":539},[],[563,568],{"id":564,"slug":565,"path":566,"label":567},18356,"1-6-i-dtec-120-cv","honda\u002Fcivic\u002F9\u002F1-6-i-dtec-120-cv","1.6 I-DTEC 120 CV",{"id":569,"slug":570,"path":571,"label":572},18354,"2-0-i-vtec-type-r-310-cv","honda\u002Fcivic\u002F9\u002F2-0-i-vtec-type-r-310-cv","2.0 I-VTEC Type R 310 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":574,"price_max":574,"known":17},380,[576,579,582,585,588,591,594,597,600,603,606,609,613,617,621],{"position":70,"question":577,"answer_html":578},"Combien coûte un turbo pour HONDA Civic 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Le turbo en échange standard pour HONDA Civic 2.2 I-DTEC 150 CV est proposé à partir de 380,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 782217-5002S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":580,"answer_html":581},"Quelle référence de turbo correspond au 2.2 I-DTEC 150 CV ?","La référence est 782217-5002S. C'est elle qui fait foi pour un HONDA Civic 9 en 2.2 I-DTEC 150 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":583,"answer_html":584},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Civic, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":586,"answer_html":587},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un Civic 9 ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 782217-5002S.",{"position":120,"question":589,"answer_html":590},"Que devient l'ancien turbo de HONDA Civic 2.2 I-DTEC 150 CV ?","La pièce 782217-5002S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":592,"answer_html":593},"Quelle différence entre le turbo 782217-5002S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 782217-5002S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":595,"answer_html":596},"Le turbo 782217-5002S convient-il à toutes les Civic 9 ?","Non : il correspond aux Civic 9 équipées du moteur 2.2 I-DTEC 150 CV. Une Civic 9 en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":598,"answer_html":599},"L'année de mon Civic suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Civic de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 2.2 I-DTEC 150 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":601,"answer_html":602},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Civic 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":604,"answer_html":605},"Pourquoi mon Civic 2.2 I-DTEC 150 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 2.2 I-DTEC 150 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 150 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":607,"answer_html":608},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Sur ce 2.2 I-DTEC 150 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":610,"question":611,"answer_html":612},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":614,"question":615,"answer_html":616},13,"Le turbo du 2.2 I-DTEC 150 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 782217-5002S.",{"position":618,"question":619,"answer_html":620},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 782217-5002S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 782217-5002S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":622,"question":623,"answer_html":624},15,"Le turbo 782217-5002S se monte-t-il directement sur 2.2 I-DTEC 150 CV ?","Oui : la référence 782217-5002S est celle d'origine pour un HONDA Civic 9 en 2.2 I-DTEC 150 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":627,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":629},{"enabled":17,"repeatEvery":630,"position":631,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":633},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":635,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[636],{"id":637,"ref":638,"name":639,"slug":640,"price":641,"priceRaw":642,"image":643,"imageSrcset":644,"url":645,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192,"aliases":646},1720,"782217-5002S","Turbo Garrett 782217-5002S","turbo-garrett-782217-5002s","456,00 €",456,"\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F8\u002F9\u002F8\u002F65898-turbo-garrett-782217-5002s-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F8\u002F9\u002F8\u002F65898-turbo-garrett-782217-5002s-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F8\u002F9\u002F8\u002F65898-turbo-garrett-782217-5002s-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F8\u002F9\u002F8\u002F65898-turbo-garrett-782217-5002s-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F5\u002F8\u002F9\u002F8\u002F65898-turbo-garrett-782217-5002s-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-garrett-782217-5002s-1720",[647,648],"18900RL0G020M2","741661-5442S"]