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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 1560 cm³, diesel, produit de 02\u002F2007 à 09\u002F2010. Référence compatible : \u003Cstrong>753420-5006S\u003C\u002Fstrong> (Garrett). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du FORD C-Max 1 : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F2-0-tdci-136-cv\u002F\">2.0 TDCi 136 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-8-tdci-115-cv\u002F\">1.8 TDCi 115 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-110-cv\u002F\">1.6 TDCi 110 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur FORD C-Max 1 1.6 TDCi 101 CV (74 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Compatibilités listées motorisation par motorisation.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. 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Cette catégorie de turbocompresseurs en échange standard s’adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier, aux passionnés de mécanique qui interviennent eux-mêmes, ainsi qu’aux acheteurs allemands ou francophones recherchant une solution fiable pour remplacer un turbo défaillant. On y trouve des pièces remanufacturées, des cartouches CHRA généralüberholt et des composants compatibles, conçus pour restaurer la performance moteur sans recourir à une intervention lourde sur le véhicule. La compatibilité est vérifiée par motorisation, puissance et année de production, avec des références OEM et des équivalences précises pour éviter toute erreur de montage.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées couvrent des turbocompresseurs en échange standard, des cartouches CHRA remanufacturées et des kits complets incluant joint de collecteur, durites et fixations. Les calibres varient selon le modèle de véhicule et l’année, avec des formats adaptés aux contraintes d’atelier ou aux besoins de rotation rapide en stock. Les commandes peuvent être composées par référence exacte, par équivalence OEM ou par motorisation, avec des options de conditionnement adaptées aux livraisons en gros ou aux besoins ponctuels. Les pièces sont sélectionnées pour leur compatibilité mécanique et leur durabilité, sans présumer de leur origine géographique ou de leur niveau de certification.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette catégorie répond aux besoins des professionnels de la réparation qui interviennent sur des flottes de véhicules ou des commandes clients urgentes, ainsi qu’aux passionnés souhaitant restaurer un moteur sans recourir à un atelier spécialisé. 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La sélection doit tenir compte de la compatibilité mécanique, du format de livraison et des contraintes de stockage.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre et géométrie variable : vérifier que le turbo correspond à la motorisation exacte, notamment pour les versions avec ou sans vanne wastegate.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : privilégier les pièces en échange standard avec consigne pour faciliter le retour de la pièce usagée et réduire les coûts.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de livraison : choisir entre un turbo complet, une cartouche CHRA ou un kit complet selon les outils disponibles en atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de conservation : opter pour des pièces généralüberholt ou werksüberholt, avec une garantie de performance adaptée aux exigences mécaniques.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de commande : sélectionner des références disponibles en stock ou sur commande rapide pour éviter les ruptures en atelier.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité par année : s’assurer que la pièce correspond à la motorisation du véhicule, notamment pour les modèles produits entre 2006 et 2014.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Retour de la pièce usagée : vérifier les conditions de consigne et de Pfand pour les turbos en échange standard, afin de limiter les coûts de gestion des déchets.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La gestion des stocks pour les turbocompresseurs du 1.6 TDCi 101 CV repose sur une rotation rapide des pièces en échange standard, avec des références prioritaires selon la fréquence de panne et la demande des ateliers. Les cartouches CHRA généralüberholt sont stockées dans des conditions contrôlées pour préserver leur intégrité mécanique, tandis que les turbos complets sont conditionnés sous emballage protecteur pour éviter les dommages lors du transport. Les commandes en gros sont préparées par motorisation et puissance, avec un suivi des délais de livraison adaptés aux besoins des professionnels. Les pièces consignées sont retournées au fournisseur pour reconditionnement, permettant de maintenir un stock disponible sans immobiliser de capital inutilement.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Chez autoKUR, nous privilégions les pièces remanufacturées offrant une compatibilité vérifiée et une durabilité adaptée aux contraintes des ateliers indépendants. Notre sélection repose sur des références précises, sans présumer de leur origine ou de leur niveau de certification, pour répondre aux besoins concrets des mécaniciens et des passionnés.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F2-0-tdci-136-cv\u002F\">2.0 TDCi 136 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-8-tdci-115-cv\u002F\">1.8 TDCi 115 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-110-cv\u002F\">1.6 TDCi 110 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F2-0-tdci-110-cv\u002F\">2.0 TDCi 110 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-90-cv\u002F\">1.6 TDCi 90 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F17951.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F17951-1-6-tdci-101-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F17951-1-6-tdci-101-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F17951-1-6-tdci-101-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F17951-1-6-tdci-101-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[487,489,492,495,498],{"label":65,"path":488},"",{"label":490,"path":491},"FORD","ford",{"label":493,"path":494},"C-Max","ford\u002Fc-max",{"label":496,"path":497},"C-Max 1","ford\u002Fc-max\u002F1",{"label":25,"path":479},[],[501,506,511,516,521],{"id":502,"slug":503,"path":504,"label":505},17952,"1-6-tdci-90-cv","ford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-90-cv","1.6 TDCi 90 CV",{"id":507,"slug":508,"path":509,"label":510},17949,"1-6-tdci-110-cv","ford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-110-cv","1.6 TDCi 110 CV",{"id":512,"slug":513,"path":514,"label":515},17948,"1-8-tdci-115-cv","ford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-8-tdci-115-cv","1.8 TDCi 115 CV",{"id":517,"slug":518,"path":519,"label":520},17950,"2-0-tdci-110-cv","ford\u002Fc-max\u002F1\u002F2-0-tdci-110-cv","2.0 TDCi 110 CV",{"id":522,"slug":523,"path":524,"label":525},17947,"2-0-tdci-136-cv","ford\u002Fc-max\u002F1\u002F2-0-tdci-136-cv","2.0 TDCi 136 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":527,"price_max":527,"known":17},207.29,[529,532,535,538,541,544,547,550,553,556,559,562,566,570,574],{"position":70,"question":530,"answer_html":531},"Combien coûte un turbo pour FORD C-Max 1.6 TDCi 101 CV ?","Le turbo en échange standard pour FORD C-Max 1.6 TDCi 101 CV est proposé à partir de 207,29 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 753420-5006S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":94,"question":533,"answer_html":534},"Quelle référence de turbo correspond au 1.6 TDCi 101 CV ?","La référence est 753420-5006S. C'est elle qui fait foi pour un FORD C-Max 1 en 1.6 TDCi 101 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":103,"question":536,"answer_html":537},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 1.6 TDCi 101 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de C-Max, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":67,"question":539,"answer_html":540},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un C-Max 1 ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 753420-5006S.",{"position":120,"question":542,"answer_html":543},"Que devient l'ancien turbo de FORD C-Max 1.6 TDCi 101 CV ?","La pièce 753420-5006S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":545,"answer_html":546},"Quelle différence entre le turbo 753420-5006S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 753420-5006S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":137,"question":548,"answer_html":549},"Le turbo 753420-5006S convient-il à toutes les C-Max 1 ?","Non : il correspond aux C-Max 1 équipées du moteur 1.6 TDCi 101 CV. Une C-Max 1 en essence ou dans une autre puissance diesel reçoit une référence différente.",{"position":146,"question":551,"answer_html":552},"L'année de mon C-Max suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux C-Max de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 1.6 TDCi 101 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":155,"question":554,"answer_html":555},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur C-Max 1.6 TDCi 101 CV ?","Sur cette motorisation diesel, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":164,"question":557,"answer_html":558},"Pourquoi mon C-Max 1.6 TDCi 101 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 1.6 TDCi 101 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 101 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":171,"question":560,"answer_html":561},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 1.6 TDCi 101 CV ?","Sur ce 1.6 TDCi 101 CV, motorisation diesel, une fumée bleue à l'échappement signale un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée noire traduit une combustion trop riche, donc un défaut d'air à l'admission. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":563,"question":564,"answer_html":565},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":567,"question":568,"answer_html":569},13,"Le turbo du 1.6 TDCi 101 CV est-il à géométrie variable ?","Oui. Cette motorisation diesel reçoit un turbo à géométrie variable, dont les aubes orientables adaptent la pression selon le régime. C'est l'organe qui se grippe le plus souvent sur ce type de moteur, et il fait partie de ce qui est remis en état sur la référence 753420-5006S.",{"position":571,"question":572,"answer_html":573},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 753420-5006S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 753420-5006S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":575,"question":576,"answer_html":577},15,"Le turbo 753420-5006S se monte-t-il directement sur 1.6 TDCi 101 CV ?","Oui : la référence 753420-5006S est celle d'origine pour un FORD C-Max 1 en 1.6 TDCi 101 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"show":17,"tagged":49,"active":49},{"sections":581},[],{"columns":583},[584,595,613],{"title":585,"position":58,"links":586},"Nos pièces",[587,589,591,593],{"label":588,"href":66,"external":49},"Turbos",{"label":590,"href":197,"external":49},"Injecteurs",{"label":592,"href":306,"external":49},"Pompes haute pression",{"label":594,"href":431,"external":49},"Kits de joints",{"title":596,"position":70,"links":597},"Guides & conseils",[598,601,604,607,610],{"label":599,"href":600,"external":49},"Tous les guides","\u002Fblog",{"label":602,"href":603,"external":49},"Prix","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fprix",{"label":605,"href":606,"external":49},"Symptômes de panne","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fsymptome",{"label":608,"href":609,"external":49},"Neuf ou échange standard","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fneuf-occasion",{"label":611,"href":612,"external":49},"Montage","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fmontage",{"title":614,"position":94,"links":615},"Informations",[616,618,621,623,626,629],{"label":617,"href":43,"external":49},"Contact",{"label":619,"href":620,"external":49},"Livraison et retours","\u002Flivraison-et-retours",{"label":622,"href":445,"external":49},"La consigne",{"label":624,"href":625,"external":49},"Mentions légales","\u002Fmentions-legales",{"label":627,"href":628,"external":49},"CGV","\u002Fconditions-generales-de-vente",{"label":630,"href":631,"external":49},"Politique de confidentialité","\u002Fpolitique-de-confidentialite",{"articles":633,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":635},{"enabled":17,"repeatEvery":636,"position":637,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":639},{"en":640,"fr":641,"de":642},"\u002Fturbocharger\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-101-hp","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-101-cv","\u002Fde\u002Fturbolader\u002Fford\u002Fc-max\u002F1\u002F1-6-tdci-101-ps",{"ok":17,"alternates":644},{"en":640,"fr":641,"de":642},{"products":646,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[647],{"id":69,"ref":176,"name":177,"slug":178,"price":179,"priceRaw":180,"image":181,"imageSrcset":182,"url":183,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"attributes":648,"taxRate":192,"aliases":650},[649],"1.6 TDCi · 110 cv · 2003-2012",[187,188,189,190,191]]