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Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","\u003C!--seo-opt:v2-->\u003Cp>La catégorie « 320i 170 CV » s’adresse aux garagistes indépendants, aux mécaniciens en atelier et aux passionnés qui assument eux-mêmes l’entretien ou la réparation de leur véhicule. Elle couvre les turbocompresseurs d’échange standard et les pièces remanufacturées compatibles avec les motorisations BMW de cette gamme, conçues pour répondre aux exigences des moteurs diesel ou essence de la série 320i développés entre 2005 et 2013. Ces pièces, issues de processus de reconditionnement rigoureux, permettent de restaurer les performances du moteur sans recourir à des composants neufs coûteux, tout en garantissant une compatibilité mécanique et électrique vérifiée par motorisation, puissance et année de fabrication.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées incluent des turbocompresseurs en échange standard, des cartouches CHRA (Center Housing Rotating Assembly) et des kits complets incluant collecteur, durites et capteurs, calibrés pour s’adapter aux spécificités des blocs N47, N57 ou M54 selon l’année du véhicule. Chaque référence est identifiée par son code moteur BMW (ex. N47D20), sa puissance exacte (170 CV) et sa compatibilité avec les systèmes d’injection directe ou common rail. Les commandes peuvent être composées en sélectionnant la motorisation, le type de pièce (turbo complet, cartouche seule ou kit) et le conditionnement adapté aux besoins logistiques du professionnel.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les usages professionnels par métier, en mettant l’accent sur les contextes où l’échange standard ou le remanufacturing apporte une solution économique et rapide aux pannes récurrentes des turbocompresseurs sur cette motorisation.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : remplacer un turbo défectueux en moins de 2 heures pour un client pressé, sans immobiliser le véhicule plus d’une journée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier de réparation rapide : proposer un service d’échange standard pour réduire les temps d’attente et fidéliser une clientèle exigeante en délais.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien en région rurale : commander une cartouche CHRA en gros pour éviter les ruptures de stock et maintenir la disponibilité des pièces critiques.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné bricoleur : trouver une pièce remanufacturée à prix maîtrisé pour un projet de restauration ou une panne imprévue sur son 320i.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Flotte automobile : équiper plusieurs véhicules d’un même modèle avec des turbos en échange standard pour uniformiser les coûts de maintenance.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste diesel : cibler les pannes liées à la suralimentation sur les moteurs N47 en proposant des solutions adaptées aux symptômes de perte de puissance ou de fumée noire.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Reconditionneur : acheter des turbos usagés en consigne pour les remettre en état et les revendre en échange standard, optimisant ainsi la rentabilité de l’atelier.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des références pour le 320i 170 CV repose sur des critères de compatibilité mécanique et électrique, avec des formats adaptés aux besoins des professionnels et des particuliers exigeants.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo Garrett 820021-5001S\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>perte de puissance soudaine\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’un turbocompresseur pour le 320i 170 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques, essentiels pour garantir la fiabilité et la durabilité de la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre du turbo : vérifier la référence exacte (ex. Garrett 820021-5001S) pour éviter les incompatibilités avec le moteur N47 ou N57.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : privilégier les kits complets pour les ateliers cherchant à réduire les temps de montage ou les turbos seuls pour les commandes en gros.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de la pièce : distinguer les cartouches CHRA des turbos complets selon que l’atelier souhaite réutiliser le collecteur existant ou tout remplacer.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de conservation : opter pour des pièces remanufacturées avec garantie ou des turbos en échange standard pour un rapport qualité-prix optimal.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de retour : anticiper la consigne de la pièce usagée (core deposit) pour bénéficier d’un tarif préférentiel sur la nouvelle pièce.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité électrique : s’assurer que le turbo inclut les capteurs de pression et de température adaptés au système d’injection du véhicule.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Durée de garantie : comparer les offres entre 12 et 24 mois pour les pièces remanufacturées, en fonction des besoins de l’atelier ou du client final.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des turbocompresseurs en stock exige un environnement sec et tempéré, à l’abri des chocs et des variations brutales de température, pour préserver l’intégrité des joints et des roulements. Une rotation régulière des pièces est recommandée pour éviter l’obsolescence des références, notamment pour les motorisations N47 dont les codes évoluent selon les années de production. Les commandes en gros doivent être planifiées en fonction des délais de réapprovisionnement, avec une attention particulière portée aux pièces en consigne, dont le retour conditionne souvent l’obtention de tarifs préférentiels. Les ateliers spécialisés dans les turbos diesel ou essence doivent maintenir un stock diversifié, incluant des cartouches CHRA et des turbos complets, pour répondre aux pannes imprévues sans délai excessif.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous constatons que les garagistes qui intègrent des turbos en échange standard dans leur offre gagnent en réactivité et en compétitivité, tout en réduisant leurs coûts de stockage. Pour les passionnés, ces pièces offrent une alternative économique aux turbos neufs, sans compromettre la fiabilité du moteur.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80\u002F320i-184-cv\u002F\">320i 184 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F16737.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F16737-320i-170-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16737-320i-170-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16737-320i-170-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16737-320i-170-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[491,493,495,498,501],{"label":47,"path":492},"",{"label":65,"path":494},"bmw",{"label":496,"path":497},"Série 3","bmw\u002Fserie-3",{"label":499,"path":500},"320i (F30 \u002F F31 \u002F F80)","bmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80",{"label":25,"path":481},[],[504],{"id":505,"slug":506,"path":507,"label":508},16736,"320i-184-cv","bmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80\u002F320i-184-cv","320i 184 CV",{"total":52,"total_in_stock":19,"price_min":510,"price_max":510,"known":17},570,[512,515,518,521,524,527,530,533,536,539,542,545,549,553,557],{"position":52,"question":513,"answer_html":514},"Combien coûte un turbo pour BMW Série 3 320i 170 CV ?","Le turbo en échange standard pour BMW Série 3 320i 170 CV est proposé à partir de 570,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 820021-5001S : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":76,"question":516,"answer_html":517},"Quelle référence de turbo correspond au 320i 170 CV ?","La référence est 820021-5001S. C'est elle qui fait foi pour un BMW 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) en 320i 170 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":85,"question":519,"answer_html":520},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 320i 170 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Série 3, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":49,"question":522,"answer_html":523},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 820021-5001S.",{"position":102,"question":525,"answer_html":526},"Que devient l'ancien turbo de BMW Série 3 320i 170 CV ?","La pièce 820021-5001S est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":528,"answer_html":529},"Quelle différence entre le turbo 820021-5001S en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 820021-5001S, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":119,"question":531,"answer_html":532},"Le turbo 820021-5001S convient-il à toutes les 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) ?","Non : il correspond aux 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) équipées du moteur 320i 170 CV. Une 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":128,"question":534,"answer_html":535},"L'année de mon Série 3 suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Série 3 de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 320i 170 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":137,"question":537,"answer_html":538},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Série 3 320i 170 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":146,"question":540,"answer_html":541},"Pourquoi mon Série 3 320i 170 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 320i 170 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 170 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":153,"question":543,"answer_html":544},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 320i 170 CV ?","Sur ce 320i 170 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":546,"question":547,"answer_html":548},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":550,"question":551,"answer_html":552},13,"Le turbo du 320i 170 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 820021-5001S précise l'architecture retenue pour ce 320i 170 CV.",{"position":554,"question":555,"answer_html":556},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 820021-5001S ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 820021-5001S. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":558,"question":559,"answer_html":560},15,"Le turbo 820021-5001S se monte-t-il directement sur 320i 170 CV ?","Oui : la référence 820021-5001S est celle d'origine pour un BMW 320i (F30 \u002F F31 \u002F F80) en 320i 170 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"show":17,"tagged":39,"active":39},{"columns":564},[565,576,594],{"title":566,"position":40,"links":567},"Nos pièces",[568,570,572,574],{"label":569,"href":48,"external":39},"Turbos",{"label":571,"href":179,"external":39},"Injecteurs",{"label":573,"href":288,"external":39},"Pompes haute pression",{"label":575,"href":413,"external":39},"Kits de joints",{"title":577,"position":52,"links":578},"Guides & conseils",[579,582,585,588,591],{"label":580,"href":581,"external":39},"Tous les guides","\u002Fblog",{"label":583,"href":584,"external":39},"Prix","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fprix",{"label":586,"href":587,"external":39},"Symptômes de panne","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fsymptome",{"label":589,"href":590,"external":39},"Neuf ou échange standard","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fneuf-occasion",{"label":592,"href":593,"external":39},"Montage","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fmontage",{"title":595,"position":76,"links":596},"Informations",[597,599,602,604,607,610],{"label":598,"href":442,"external":39},"Contact",{"label":600,"href":601,"external":39},"Livraison et retours","\u002Flivraison-et-retours",{"label":603,"href":427,"external":39},"La consigne",{"label":605,"href":606,"external":39},"Mentions légales","\u002Fmentions-legales",{"label":608,"href":609,"external":39},"CGV","\u002Fconditions-generales-de-vente",{"label":611,"href":612,"external":39},"Politique de confidentialité","\u002Fpolitique-de-confidentialite",{"sections":614},[],{"articles":616,"total":40,"limit":128},[],{"siloRdv":618},{"enabled":17,"repeatEvery":619,"position":620,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":622},{"en":623,"fr":624,"de":625},"\u002Fturbocharger\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80\u002F320i-170-hp","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80\u002F320i-170-cv","\u002Fde\u002Fturbolader\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F320i-f30-f31-f80\u002F320i-170-ps",{"ok":17,"alternates":627},{"en":623,"fr":624,"de":625},{"products":629,"total":52,"offset":40,"limit":52,"hasMore":39},[630],{"id":631,"ref":632,"name":633,"slug":634,"price":635,"priceRaw":636,"image":637,"imageSrcset":638,"url":639,"unitLabel":166,"stockQuantity":167,"taxRate":174,"aliases":640},1824,"820021-5001S","Turbo Garrett 820021-5001S","turbo-garrett-820021-5001s","684,00 €",684,"\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F9\u002F0\u002F7\u002F59907-turbo-garrett-820021-5001s-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F9\u002F0\u002F7\u002F59907-turbo-garrett-820021-5001s-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F9\u002F0\u002F7\u002F59907-turbo-garrett-820021-5001s-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F9\u002F0\u002F7\u002F59907-turbo-garrett-820021-5001s-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F9\u002F9\u002F0\u002F7\u002F59907-turbo-garrett-820021-5001s-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-garrett-820021-5001s-1824",[641,642],"7643719A01","7606645A"]