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Vous y trouverez des turbocompresseurs d’échange standard, des injecteurs et des pompes haute pression adaptés à cette motorisation précise, conçus pour une compatibilité parfaite avec le moteur N42B20 (136 chevaux) des BMW Série 3 E46, E90 et 116 (années 2001 à 2013). Ces pièces, issues de processus de remanufacturing rigoureux, permettent de restaurer les performances d’origine sans recourir à des composants neufs coûteux, tout en respectant les exigences techniques des constructeurs.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées couvrent les turbocompresseurs à géométrie variable, les cartouches CHRA (Center Housing Rotating Assembly) et les kits complets incluant collecteurs et durites, disponibles en plusieurs calibres et formats pour s’adapter aux spécificités de votre commande. Chaque référence est identifiée par son code OEM (ex. MAHLE 11657633795) et ses équivalences constructeur, facilitant la recherche et la substitution. Les pièces sont livrées en conditionnement adapté aux besoins des professionnels, avec des options de consigne pour les turbos usagés, réduisant ainsi les coûts logistiques.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Cette section détaille les usages professionnels par métier, en mettant l’accent sur les contextes où l’échange standard ou le remanufacturing apportent une valeur ajoutée tangible et mesurable.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : Remplacer un turbo défectueux en 2h chrono avec une pièce déjà calibrée, évitant un diagnostic coûteux et un temps d’immobilisation prolongé pour le client.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier spécialisé : Proposer des solutions d’échange standard pour les turbos à géométrie variable, réduisant les délais de réparation et les stocks de pièces neuves onéreuses.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien freelance : Commander une cartouche CHRA seule pour une réparation ciblée, limitant les coûts tout en permettant une compatibilité optimale avec le moteur N42B20.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné DIY : Trouver un turbo d’échange standard pour une BMW 318i, avec des instructions claires pour le montage, sans avoir à se soucier de la conformité technique.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Fleet manager : Optimiser les coûts de maintenance en optant pour des pompes haute pression en échange standard, avec des retours de pièces usagées simplifiés via un système de consigne.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Concessionnaire occasion : Proposer des injecteurs remanufacturés pour des véhicules d’occasion, augmentant la marge sur les réparations tout en maintenant la fiabilité.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre auto : Stocker des turbos d’échange standard pour les modèles BMW récurrents, permettant des interventions rapides et une rotation optimale des stocks.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des pièces pour le 318i 136 CV repose sur des références OEM et des équivalences techniques, organisées par format et calibres pour répondre aux besoins variés des professionnels.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo MAHLE 11657633795\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’une pièce adaptée au 318i 136 CV dépend de plusieurs critères techniques et logistiques, essentiels pour permettre une réparation durable et sans surprise.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre du turbo : Vérifiez la référence OEM ou le code moteur (N42B20) pour éviter toute incompatibilité avec la puissance ou l’année du véhicule, même pour des modèles proches.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : Privilégiez les kits complets (turbo + collecteur + durites) pour les ateliers pressés, ou les cartouches seules pour les réparations ciblées et économiques.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de la pièce : Les turbos à géométrie variable nécessitent un ajustement précis du boîtier de wastegate, tandis que les cartouches CHRA offrent une solution modulaire et interchangeable.\u003C\u002Fli>\u003Cli>État de conservation : Optez pour des pièces généralüberholt (remanufacturées) avec un rapport qualité-prix optimal, ou des neufs pour les applications exigeantes en termes de durée de vie.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de retour : Activez le système de consigne (core deposit) pour les turbos usagés, réduisant les coûts de gestion des déchets et facilitant la rotation des stocks.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité des injecteurs : Assurez-vous que les références correspondent au code moteur exact, car les injecteurs piézoélectriques ou électromagnétiques ne sont pas interchangeables entre générations.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Durée de garantie : Comparez les garanties proposées (généralement 12 à 24 mois) et les conditions de retour, en privilégiant les fournisseurs offrant un SAV réactif pour les pièces critiques.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La gestion des stocks pour le 318i 136 CV repose sur une rotation rapide des turbos et injecteurs en échange standard, avec des commandes groupées pour les ateliers et des retours de pièces usagées optimisés via un système de consigne. Les pièces sont conservées dans des emballages anti-statiques et étanches, avec un suivi des dates de péremption pour les joints et durites. Les commandes en gros bénéficient de tarifs dégressifs et d’un délai de livraison standard de 24 à 48h pour les références les plus demandées, tandis que les pièces rares sont précommandées pour éviter les ruptures. Les retours de turbos usagés sont traités sous 7 jours ouvrés, avec un remboursement partiel du consigne dès réception et contrôle de l’état de la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Chez autoKUR, nous privilégions les pièces remanufacturées pour leur équilibre entre coût et fiabilité, surtout sur des motorisations comme le N42B20 où les turbos d’origine sont coûteux. Notre conseil : toujours vérifier la référence OEM avant de commander, et activer la consigne pour les turbos usagés — c’est un gain de temps et d’argent pour tous.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002F\">Injecteur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F16698.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F16698-318i-136-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16698-318i-136-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16698-318i-136-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F16698-318i-136-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[487,489,491,494,497],{"label":47,"path":488},"",{"label":65,"path":490},"bmw",{"label":492,"path":493},"Série 3","bmw\u002Fserie-3",{"label":495,"path":496},"318i (F30 \u002F F31)","bmw\u002Fserie-3\u002F318i-f30-f31",{"label":25,"path":479},[],[],{"total":52,"total_in_stock":19,"price_min":501,"price_max":501,"known":17},719,[503,506,509,512,515,518,521,524,527,530,533,536,540,544,548],{"position":52,"question":504,"answer_html":505},"Combien coûte un turbo pour BMW Série 3 318i 136 CV ?","Le turbo en échange standard pour BMW Série 3 318i 136 CV est proposé à partir de 719,00 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 11657633795 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":76,"question":507,"answer_html":508},"Quelle référence de turbo correspond au 318i 136 CV ?","La référence est 11657633795. C'est elle qui fait foi pour un BMW 318i (F30 \u002F F31) en 318i 136 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":85,"question":510,"answer_html":511},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 318i 136 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de Série 3, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":49,"question":513,"answer_html":514},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un 318i (F30 \u002F F31) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 11657633795.",{"position":102,"question":516,"answer_html":517},"Que devient l'ancien turbo de BMW Série 3 318i 136 CV ?","La pièce 11657633795 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":29,"question":519,"answer_html":520},"Quelle différence entre le turbo 11657633795 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 11657633795, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":119,"question":522,"answer_html":523},"Le turbo 11657633795 convient-il à toutes les 318i (F30 \u002F F31) ?","Non : il correspond aux 318i (F30 \u002F F31) équipées du moteur 318i 136 CV. Une 318i (F30 \u002F F31) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":128,"question":525,"answer_html":526},"L'année de mon Série 3 suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux Série 3 de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 318i 136 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":137,"question":528,"answer_html":529},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur Série 3 318i 136 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":146,"question":531,"answer_html":532},"Pourquoi mon Série 3 318i 136 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 318i 136 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 136 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":153,"question":534,"answer_html":535},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 318i 136 CV ?","Sur ce 318i 136 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":537,"question":538,"answer_html":539},12,"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":541,"question":542,"answer_html":543},13,"Le turbo du 318i 136 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 11657633795 précise l'architecture retenue pour ce 318i 136 CV.",{"position":545,"question":546,"answer_html":547},14,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 11657633795 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 11657633795. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":549,"question":550,"answer_html":551},15,"Le turbo 11657633795 se monte-t-il directement sur 318i 136 CV ?","Oui : la référence 11657633795 est celle d'origine pour un BMW 318i (F30 \u002F F31) en 318i 136 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"show":17,"tagged":39,"active":39},{"sections":555},[],{"columns":557},[558,569,587],{"title":559,"position":40,"links":560},"Nos pièces",[561,563,565,567],{"label":562,"href":48,"external":39},"Turbos",{"label":564,"href":179,"external":39},"Injecteurs",{"label":566,"href":288,"external":39},"Pompes haute pression",{"label":568,"href":413,"external":39},"Kits de joints",{"title":570,"position":52,"links":571},"Guides & conseils",[572,575,578,581,584],{"label":573,"href":574,"external":39},"Tous les guides","\u002Fblog",{"label":576,"href":577,"external":39},"Prix","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fprix",{"label":579,"href":580,"external":39},"Symptômes de panne","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fsymptome",{"label":582,"href":583,"external":39},"Neuf ou échange standard","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fneuf-occasion",{"label":585,"href":586,"external":39},"Montage","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fmontage",{"title":588,"position":76,"links":589},"Informations",[590,592,595,597,600,603],{"label":591,"href":442,"external":39},"Contact",{"label":593,"href":594,"external":39},"Livraison et retours","\u002Flivraison-et-retours",{"label":596,"href":427,"external":39},"La consigne",{"label":598,"href":599,"external":39},"Mentions légales","\u002Fmentions-legales",{"label":601,"href":602,"external":39},"CGV","\u002Fconditions-generales-de-vente",{"label":604,"href":605,"external":39},"Politique de confidentialité","\u002Fpolitique-de-confidentialite",{"articles":607,"total":40,"limit":128},[],{"siloRdv":609},{"enabled":17,"repeatEvery":610,"position":611,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":613},{"en":614,"fr":615,"de":616},"\u002Fturbocharger\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F318i-f30-f31\u002F318i-136-hp","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F318i-f30-f31\u002F318i-136-cv","\u002Fde\u002Fturbolader\u002Fbmw\u002Fserie-3\u002F318i-f30-f31\u002F318i-136-ps",{"ok":17,"alternates":618},{"en":614,"fr":615,"de":616},{"products":620,"total":52,"offset":40,"limit":52,"hasMore":39},[621],{"id":622,"ref":623,"name":624,"slug":625,"price":626,"priceRaw":627,"image":628,"imageSrcset":629,"url":630,"unitLabel":166,"stockQuantity":167,"taxRate":174,"aliases":631},574,"11657633795","Turbo MAHLE 11657633795","turbo-mahle-11657633795","862,80 €",862.8,"\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F1\u002F1\u002F2\u002F8\u002F61128-turbo-mahle-11657633795-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F1\u002F1\u002F2\u002F8\u002F61128-turbo-mahle-11657633795-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F1\u002F1\u002F2\u002F8\u002F61128-turbo-mahle-11657633795-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F1\u002F1\u002F2\u002F8\u002F61128-turbo-mahle-11657633795-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F6\u002F1\u002F1\u002F2\u002F8\u002F61128-turbo-mahle-11657633795-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-mahle-11657633795-574",[632],"1650-015-900"]