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Vérifiez la puissance avant la cylindrée : c'est elle qui détermine la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Caractéristiques du moteur : 1395 cm³, essence, produit de 05\u002F2014 à 10\u002F2020. Référence compatible : \u003Cstrong>9V205\u003C\u002Fstrong> (IHI). Comparez avec le code gravé sur votre pièce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Autres motorisations du AUDI A3 Cabriolet (8V7 \u002F 8VE) : \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa3\u002Fcabriolet-8v7-8ve\u002F2-0-tfsi-300-cv\u002F\">2.0 TFSI 300 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa3\u002Fcabriolet-8v7-8ve\u002F2-0-tfsi-220-cv\u002F\">2.0 TFSI 220 CV\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa3\u002Fcabriolet-8v7-8ve\u002F2-0-tfsi-190-cv\u002F\">2.0 TFSI 190 CV\u003C\u002Fa>. Si le code gravé sur votre pièce est lisible, la \u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">recherche par référence\u003C\u002Fa> reste la voie la plus sûre. Garantie 24 mois.\u003C\u002Fp>","Turbo compresseur AUDI A3 Cabriolet (8V7 \u002F 8VE) 1.4 TFSI 150 CV (110 kW) : 1 réf. en échange standard, garantie 24 mois. Références par motorisation.",6,{"footer":31},{"theme":32,"description":33,"hours":34,"logo":35,"contact":38,"social":45,"bottomBar":46,"newsletter":48},"dark","autoKUR — l'échange standard de turbos, injecteurs et pompes haute pression. 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Les pièces proposées sont des turbocompresseurs généralüberholt, adaptés à une installation par un professionnel, sans intervention directe d’autoKUR sur le véhicule du client.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes disponibles couvrent des turbocompresseurs IHI 9V205 et leurs équivalents, conçus pour s’intégrer aux architectures moteur des véhicules concernés. Chaque référence est identifiée par son code OEM et ses équivalences constructeur, permettant une sélection précise selon l’année et la version du bloc moteur. Les calibres varient selon la pression de suralimentation et la puissance cible, avec des formats adaptés aux contraintes d’encombrement des compartiments moteur. Les commandes peuvent être composées en associant turbocompresseur, injecteurs et pompe haute pression pour une intervention complète, tout en respectant les exigences de compatibilité inter-modèles.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les usages professionnels de cette catégorie s’articulent autour des besoins des garagistes, des centres auto et des ateliers spécialisés dans la réparation moteur. Chaque métier y trouve une réponse technique adaptée à son flux de travail, que ce soit pour une intervention rapide ou une commande de gros volume.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste indépendant : commander un turbocompresseur généralüberholt pour remplacer une pièce défectueuse et éviter un immobilisation prolongée du véhicule.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier de réparation : associer le turbo à des injecteurs et une pompe haute pression pour proposer un pack complet de remise en état du système d’injection.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste diesel\u002Fessence : cibler les motorisations 1.4 TFSI 150 CV pour des interventions sur des modèles Audi A1, A3 ou Volkswagen Golf, où la demande est récurrente.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Grossiste en pièces auto : stocker des turbocompresseurs IHI 9V205 et leurs équivalents pour répondre aux commandes de revendeurs et de garages en flux tendu.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné de mécanique : rechercher une pièce d’échange standard pour restaurer un véhicule de collection ou un modèle ancien, en s’appuyant sur des références OEM vérifiées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Responsable logistique : organiser des commandes groupées pour optimiser les coûts de transport et de stockage, en privilégiant les formats adaptés aux palettes.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Technico-commercial : conseiller les clients sur les critères de choix (calibre, conditionnement) pour permettre une compatibilité parfaite avec leur motorisation.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des turbocompresseurs repose sur des références précises, identifiées par leur code constructeur et leurs équivalences. Chaque format est conçu pour s’adapter aux contraintes techniques des motorisations 1.4 TFSI 150 CV, avec des options de conditionnement adaptées aux besoins des professionnels.\u003C\u002Fp>\u003Ctable>\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Gamme\u003C\u002Fth>\u003Cth>Usage\u003C\u002Fth>\u003Cth>Format\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd>Turbo IHI 9V205\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Ftbody>\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Comment choisir\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Le choix d’un turbocompresseur dépend de plusieurs critères techniques et logistiques, essentiels pour permettre une compatibilité optimale et une installation sans faille. Ces éléments permettent d’éviter les erreurs de sélection et d’optimiser la durée de vie de la pièce.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Calibre et pression de suralimentation : vérifier la correspondance entre le code moteur (CPTA, CAVD, CZDA) et le turbocompresseur, en s’assurant que la pression cible est adaptée à la puissance du moteur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conditionnement : privilégier les formats avec emballage anti-chocs et protection des raccords, surtout pour les commandes en gros volume ou les envois internationaux.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Format de la cartouche : s’assurer que la géométrie variable ou la cartouche CHRA est compatible avec l’architecture du compartiment moteur, notamment pour les modèles compacts comme l’Audi A1.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Conservation et stockage : opter pour des pièces conditionnées sous vide ou avec sachet déshydratant, afin de prévenir l’oxydation des composants internes avant montage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Logistique de retour : anticiper la consigne (core deposit) pour le retour de la pièce usagée, en vérifiant les modalités de prise en charge par le fournisseur ou le partenaire logistique.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Compatibilité avec les injecteurs : associer le turbocompresseur à des injecteurs adaptés au code moteur, pour éviter les déséquilibres de mélange air-carburant après remplacement.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Durée de garantie : comparer les garanties proposées (généralement 12 à 24 mois) et les conditions de prise en charge, en privilégiant les pièces avec traçabilité complète.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des turbocompresseurs généralüberholt repose sur un stockage en environnement contrôlé, à l’abri de l’humidité et des variations de température, pour préserver l’intégrité des composants internes. Les pièces sont rotées selon leur date de réception, en appliquant une politique FIFO (premier entré, premier sorti) pour permettre leur fraîcheur. Les commandes en gros sont préparées en amont, avec un emballage renforcé pour les envois internationaux, incluant des protections spécifiques pour les raccords et la géométrie variable. Les délais de livraison dépendent des stocks disponibles et des contraintes logistiques, mais une rotation optimisée permet de répondre aux demandes urgentes des garages et des ateliers. Les retours de pièces usagées sont traités via un système de consigne, avec un suivi des numéros de série pour assurer la traçabilité et faciliter les échanges.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons de systématiquement vérifier la compatibilité du turbocompresseur avec le code moteur et l’année du véhicule avant toute commande, en croisant les références OEM avec les équivalences constructeur. Une pièce mal adaptée peut aggraver les symptômes de panne ou endommager d’autres composants du système d’injection.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tfsi-256-cv\u002F\">2.0 TFSI 256 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-185-cv\u002F\">1.4 TFSI 185 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tdi-143-cv\u002F\">2.0 TDI 143 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-140-cv\u002F\">1.4 TFSI 140 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tdi-136-cv\u002F\">2.0 TDI 136 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002Faudi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-125-cv\u002F\">1.4 TFSI 125 CV\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F15717.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F15717-1-4-tfsi-150-cv-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F15717-1-4-tfsi-150-cv-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F15717-1-4-tfsi-150-cv-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F15717-1-4-tfsi-150-cv-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[549,551,554,557,560],{"label":65,"path":550},"",{"label":552,"path":553},"AUDI","audi",{"label":555,"path":556},"A1","audi\u002Fa1",{"label":558,"path":559},"(8X1 \u002F 8XK)","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk",{"label":25,"path":539},[],[563,568,573,578,583,588,593,598,603,608,613,618,623],{"id":564,"slug":565,"path":566,"label":567},15728,"1-0-tfsi-82-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-0-tfsi-82-cv","1.0 TFSI 82 CV",{"id":569,"slug":570,"path":571,"label":572},15724,"1-0-tfsi-95-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-0-tfsi-95-cv","1.0 TFSI 95 CV",{"id":574,"slug":575,"path":576,"label":577},15727,"1-2-tfsi-86-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-2-tfsi-86-cv","1.2 TFSI 86 CV",{"id":579,"slug":580,"path":581,"label":582},15725,"1-4-tdi-90-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tdi-90-cv","1.4 TDI 90 CV",{"id":584,"slug":585,"path":586,"label":587},15722,"1-4-tfsi-122-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-122-cv","1.4 TFSI 122 CV",{"id":589,"slug":590,"path":591,"label":592},15721,"1-4-tfsi-125-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-125-cv","1.4 TFSI 125 CV",{"id":594,"slug":595,"path":596,"label":597},15719,"1-4-tfsi-140-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-140-cv","1.4 TFSI 140 CV",{"id":599,"slug":600,"path":601,"label":602},15716,"1-4-tfsi-185-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-4-tfsi-185-cv","1.4 TFSI 185 CV",{"id":604,"slug":605,"path":606,"label":607},15726,"1-6-tdi-90-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-6-tdi-90-cv","1.6 TDI 90 CV",{"id":609,"slug":610,"path":611,"label":612},15723,"1-6-tdi-105-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F1-6-tdi-105-cv","1.6 TDI 105 CV",{"id":614,"slug":615,"path":616,"label":617},15720,"2-0-tdi-136-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tdi-136-cv","2.0 TDI 136 CV",{"id":619,"slug":620,"path":621,"label":622},15718,"2-0-tdi-143-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tdi-143-cv","2.0 TDI 143 CV",{"id":624,"slug":625,"path":626,"label":627},15715,"2-0-tfsi-256-cv","audi\u002Fa1\u002F8x1-8xk\u002F2-0-tfsi-256-cv","2.0 TFSI 256 CV",{"total":70,"total_in_stock":19,"price_min":629,"price_max":629,"known":17},416.666667,[631,634,637,640,643,646,649,652,655,658,661,664,667,671,675],{"position":58,"question":632,"answer_html":633},"Combien coûte un turbo pour AUDI A1 1.4 TFSI 150 CV ?","Le turbo en échange standard pour AUDI A1 1.4 TFSI 150 CV est proposé à partir de 416,67 €. Cette motorisation ne reçoit qu'une seule référence, 9V205 : le prix affiché est donc celui de la pièce qui correspond à votre véhicule, sans variante à comparer.",{"position":70,"question":635,"answer_html":636},"Quelle référence de turbo correspond au 1.4 TFSI 150 CV ?","La référence est 9V205. C'est elle qui fait foi pour un AUDI A1 (8X1 \u002F 8XK) en 1.4 TFSI 150 CV — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":94,"question":638,"answer_html":639},"Pourquoi une seule référence est-elle proposée pour 1.4 TFSI 150 CV ?","Parce que cette motorisation n'a reçu qu'un seul turbo en première monte. Sur d'autres motorisations de A1, plusieurs références coexistent selon la période de fabrication ; ici le choix est unique, ce qui écarte tout risque d'erreur.",{"position":103,"question":641,"answer_html":642},"Où lire la référence sur le turbo déposé d'un A1 (8X1 \u002F 8XK) ?","Sur la plaque rivetée du carter central, côté compresseur. La référence y est gravée et reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui permette de confirmer la correspondance avec 9V205.",{"position":67,"question":644,"answer_html":645},"Que devient l'ancien turbo de AUDI A1 1.4 TFSI 150 CV ?","La pièce 9V205 est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'ancienne pièce déposée repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":120,"question":647,"answer_html":648},"Quelle différence entre le turbo 9V205 en échange standard et une pièce neuve ?","Un turbo en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et l'ensemble est rééquilibré. Il porte la même référence, 9V205, et se monte à la place de la pièce déposée.",{"position":29,"question":650,"answer_html":651},"Le turbo 9V205 convient-il à toutes les A1 (8X1 \u002F 8XK) ?","Non : il correspond aux A1 (8X1 \u002F 8XK) équipées du moteur 1.4 TFSI 150 CV. Une A1 (8X1 \u002F 8XK) en diesel ou dans une autre puissance essence reçoit une référence différente.",{"position":137,"question":653,"answer_html":654},"L'année de mon A1 suffit-elle à choisir le turbo ?","Non. Deux A1 de la même année peuvent recevoir des turbos différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance — ici 1.4 TFSI 150 CV — qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":146,"question":656,"answer_html":657},"Comment reconnaître un turbo fatigué sur A1 1.4 TFSI 150 CV ?","Sur cette motorisation essence, un turbo en fin de vie se signale par une perte de puissance à la remise en charge, une fumée à l'échappement, un sifflement qui monte avec le régime et le passage en mode dégradé. Ces signes se recoupent avec d'autres pannes de la ligne d'admission : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":155,"question":659,"answer_html":660},"Pourquoi mon A1 1.4 TFSI 150 CV passe-t-il en mode dégradé ?","Sur ce 1.4 TFSI 150 CV, le calculateur bride le moteur lorsqu'il ne retrouve pas la pression d'admission attendue pour les 150 CV annoncés. Un turbo qui ne régule plus correctement la pression est l'une des causes possibles, aux côtés d'une fuite d'air ou d'un capteur de pression en défaut.",{"position":164,"question":662,"answer_html":663},"Que signifie une fumée à l'échappement sur un 1.4 TFSI 150 CV ?","Sur ce 1.4 TFSI 150 CV, motorisation essence, une fumée bleue à l'échappement signale, comme sur un diesel, un passage d'huile — étanchéité du turbo en cause parmi d'autres organes ; une fumée blanche oriente plutôt vers un défaut d'allumage, propre aux moteurs essence. La couleur oriente le diagnostic, elle ne le remplace pas.",{"position":171,"question":665,"answer_html":666},"Un sifflement à la montée en régime vient-il toujours du turbo ?","Non. Le sifflement peut venir du turbo lui-même, mais aussi d'une fuite sur un manchon d'admission, du refroidisseur d'air ou de la vanne de décharge. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":668,"question":669,"answer_html":670},12,"Le turbo du 1.4 TFSI 150 CV est-il à double entrée ?","Cela dépend de la référence retenue en première monte : un turbo à double entrée (twin-scroll) sépare les flux d'échappement pour limiter les interférences entre cylindres, une architecture plus fréquente sur les motorisations essence sportives. La fiche de la référence 9V205 précise l'architecture retenue pour ce 1.4 TFSI 150 CV.",{"position":672,"question":673,"answer_html":674},13,"Comment confirmer la panne avant de commander le turbo 9V205 ?","Par une lecture des codes défaut et un contrôle de la pression de suralimentation, réalisés par un professionnel, avant toute commande de la référence 9V205. Cette vérification distingue un turbo hors service d'une fuite d'air ou d'un capteur défaillant — trois pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":676,"question":677,"answer_html":678},14,"Le turbo 9V205 se monte-t-il directement sur 1.4 TFSI 150 CV ?","Oui : la référence 9V205 est celle d'origine pour un AUDI A1 (8X1 \u002F 8XK) en 1.4 TFSI 150 CV. Elle reprend les cotes, la fixation et les raccordements de la pièce déposée. La pose est l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"articles":681,"total":58,"limit":146},[],{"siloRdv":683},{"enabled":17,"repeatEvery":684,"position":685,"ctaLabel":19},16,"top",{"ok":17,"alternates":687},{"en":531,"fr":532,"de":533},{"products":689,"total":70,"offset":58,"limit":70,"hasMore":49},[690],{"id":691,"ref":692,"name":693,"slug":694,"price":695,"priceRaw":696,"image":697,"imageSrcset":698,"url":699,"unitLabel":184,"stockQuantity":185,"taxRate":192},1941,"9V205","Turbo IHI 9V205","turbo-ihi-9v205","500,00 €",500,"\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F9\u002F3\u002F3\u002F55933-turbo-ihi-9v205-600.webp","\u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F9\u002F3\u002F3\u002F55933-turbo-ihi-9v205-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F9\u002F3\u002F3\u002F55933-turbo-ihi-9v205-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F9\u002F3\u002F3\u002F55933-turbo-ihi-9v205-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fp\u002F5\u002F5\u002F9\u002F3\u002F3\u002F55933-turbo-ihi-9v205-1200.webp 1200w","\u002Ffr\u002Fturbo\u002Fturbo-ihi-9v205-1941"]