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Chaque référence est sélectionnée pour sa fiabilité et sa conformité aux standards de performance des motorisations modernes.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Les gammes proposées couvrent des turbocompresseurs à géométrie variable, des cartouches CHRA, des injecteurs et des pompes haute pression, disponibles en plusieurs calibres et formats pour répondre aux besoins des motorisations les plus répandues. Les références sont organisées par type de pièce et par motorisation, avec des équivalences OEM et des codes moteur pour faciliter la composition de votre commande. Les pièces sont présentées dans leur état technique, sans allégation de performance ou de garantie non vérifiée.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Usages professionnels par métier\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Les usages professionnels de cette catégorie varient selon le métier : garagiste, mécanicien indépendant ou centre de réparation, chacun y trouve des solutions pour des interventions rapides et fiables sur des motorisations en panne ou en maintenance préventive.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>Garagiste : remplacer un turbocompresseur défectueux sur un Renault Scénic 3 1.5 dCi 110 pour restaurer la puissance et réduire la consommation de carburant.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Mécanicien indépendant : commander un injecteur DENSO 295900-0110 pour un véhicule diesel dont le moteur présente des ratés à froid et une perte de puissance progressive.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Centre de réparation : approvisionner des pompes haute pression en échange standard pour des camions utilitaires, en anticipant les pannes liées à l’usure des composants.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Passionné : acheter une cartouche CHRA compatible avec un moteur essence pour un projet de restauration, en vérifiant la compatibilité avec le code moteur indiqué.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Professionnel du dépannage : stocker des turbocompresseurs à géométrie variable pour des interventions d’urgence sur des véhicules de tourisme ou utilitaires.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Atelier mobile : transporter des injecteurs et pompes haute pression en échange standard pour des interventions sur site, sans stock lourd à gérer.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Spécialiste des motorisations anciennes : trouver des pièces remanufacturées pour des modèles rares, en s’appuyant sur les équivalences OEM fournies.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Comparatif des gammes\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La sélection des pièces est organisée par type de composant et par motorisation, avec des références précises pour éviter toute confusion lors de la commande. 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Ces éléments permettent d’éviter les erreurs de commande et d’optimiser la gestion des stocks.\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli>Vérifiez le code moteur et l’année du véhicule pour confirmer la compatibilité de la pièce, en croisant les références OEM et les équivalences proposées.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Privilégiez les pièces en échange standard avec une garantie constructeur ou un certificat de conformité, même si leur origine n’est pas précisée.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Assurez-vous que le format de la pièce (cartouche, injecteur complet, pompe) correspond aux exigences de votre outil de diagnostic ou de votre procédure de montage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Optez pour des pièces conditionnées en vrac ou en kit pour les commandes en gros, afin de faciliter la logistique et de réduire les coûts de stockage.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Vérifiez la disponibilité des pièces consignées (core deposit) pour les retours de composants usagés, en respectant les délais et les modalités imposés par le fournisseur.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Comparez les délais de livraison et les options de transport pour les commandes urgentes, sans présumer de la disponibilité immédiate des stocks.\u003C\u002Fli>\u003Cli>Prenez en compte la rotation des pièces dans votre stock pour éviter les obsolescences et les surcoûts liés aux invendus.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>Conservation & logistique\u003C\u002Fh2>\u003Cp>La conservation des pièces en échange standard repose sur un stockage adapté aux conditions techniques des composants, avec une attention particulière portée à la protection contre l’humidité, la poussière et les chocs. Les turbocompresseurs et injecteurs doivent être stockés dans des emballages hermétiques, à l’abri de la lumière directe et des variations de température extrêmes. Pour les commandes en gros, une rotation régulière des stocks permet d’éviter l’obsolescence des pièces et de permettre leur disponibilité. Les retours de pièces usagées (core deposit) doivent être traités selon les procédures du fournisseur, avec un suivi rigoureux des délais et des quantités pour optimiser la logistique inverse.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>Nous recommandons de toujours vérifier la compatibilité des pièces avec le code moteur et l’année du véhicule avant toute commande, en croisant les références OEM et les équivalences fournies. Pour les commandes en gros, une rotation des stocks et un suivi des retours de pièces usagées permettent de maintenir une logistique fluide et des coûts maîtrisés.— autoKUR équipe\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Catégories associées\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Parcourez nos autres gammes :\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Finjecteur\u002Flexus\u002Fis\u002F\">IS\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fpompe-haute-pression\u002F\">Pompe haute pression\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fkit-de-joints\u002F\">Kit de joints\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fconsigne\u002F\">Consigne\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Freference\u002F\">Rechercher par référence\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Ffr\u002Fturbo\u002F\">Turbo compresseur\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Références utiles\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Pour les références réglementaires et sectorielles, voir \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Feur-lex.europa.eu\u002Flegal-content\u002FFR\u002FTXT\u002F?uri=CELEX:32010R0461\">Reglement (UE) 461\u002F2010 — pieces de rechange et garantie constructeur\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u002Fimg\u002Fc\u002F974.jpg","\u002Fimg\u002Fc\u002F974-is-2-400.webp 400w, \u002Fimg\u002Fc\u002F974-is-2-600.webp 600w, \u002Fimg\u002Fc\u002F974-is-2-800.webp 800w, \u002Fimg\u002Fc\u002F974-is-2-1200.webp 1200w","(min-width: 768px) 33vw, 100vw",[486,488,491],{"label":189,"path":487},"",{"label":489,"path":490},"LEXUS","lexus",{"label":476,"path":474},[],[494],{"id":495,"slug":496,"path":497,"label":498},973,"is","lexus\u002Fis","IS",{"total":95,"total_in_stock":19,"price_min":500,"price_max":501,"known":17},158,525,[503,506,509,512,515,518,521,524,527,530,533,536,540,544,548],{"position":62,"question":504,"answer_html":505},"Combien coûte un injecteur pour LEXUS IS 2 ?","L'injecteur en échange standard pour LEXUS IS 2 est proposé à partir de 158,00 €. Ce modèle reçoit 3 références différentes selon la motorisation et la période de fabrication ; le prix affiché est celui de la moins chère.",{"position":86,"question":507,"answer_html":508},"Quelle référence d'injecteur correspond à un LEXUS IS 2 ?","Un LEXUS IS 2 ne reçoit pas une référence unique : 3 références coexistent selon la motorisation et la période de fabrication. C'est le relevé sur la pièce déposée qui désigne la vôtre — pas la désignation commerciale du véhicule, ni son année.",{"position":95,"question":510,"answer_html":511},"Pourquoi plusieurs références d'injecteur sont-elles proposées pour IS 2 ?","Parce qu'un modèle couvre plusieurs motorisations, et qu'une même motorisation a pu recevoir des injecteurs différents selon la période de fabrication ou l'équipementier d'origine. Chacune des 3 références correspond à une variante précise du véhicule.",{"position":59,"question":513,"answer_html":514},"Où lire la référence sur l'injecteur déposé d'un LEXUS IS 2 ?","Sur le corps en laiton, où il est gravé. La référence y reste lisible même sur une pièce encrassée. C'est le seul relevé qui confirme la correspondance avec la référence attendue pour un LEXUS IS 2.",{"position":112,"question":516,"answer_html":517},"Comment savoir quelle motorisation équipe mon IS 2 ?","La carte grise porte la désignation de la version et la puissance du véhicule ; le code moteur, lui, est gravé sur le bloc. C'est ce couple moteur-puissance qui situe votre exemplaire dans la gamme IS 2, et qui conduit à la bonne référence d'injecteur.",{"position":121,"question":519,"answer_html":520},"L'année de mon IS 2 suffit-elle à choisir l'injecteur ?","Non. Deux IS 2 de la même année peuvent recevoir des injecteurs différents selon leur motorisation. C'est le couple moteur-puissance qui détermine la référence, et le relevé sur la pièce déposée qui la confirme.",{"position":130,"question":522,"answer_html":523},"Que devient l'ancien injecteur de mon LEXUS IS 2 ?","La pièce commandée est vendue en échange standard : elle a déjà été reconditionnée, et l'injecteur déposé de votre IS 2 repart dans le circuit de remise en état. Les modalités de retour sont indiquées lors de la commande.",{"position":139,"question":525,"answer_html":526},"Quelle différence entre un injecteur en échange standard et une pièce neuve ?","Un injecteur en échange standard est une pièce d'origine remise en état de fonctionnement : les organes d'usure sont remplacés et la pièce est contrôlée sur banc d'essai. Il porte la même référence que l'injecteur déposé du IS 2 et se monte à sa place.",{"position":148,"question":528,"answer_html":529},"Comment reconnaître un injecteur fatigué sur LEXUS IS 2 ?","Sur un LEXUS IS 2, un injecteur encrassé ou usé se signale par des ratés à l'accélération, une fumée noire à l'échappement, une surconsommation et un ralenti instable. Ces signes se recoupent avec d'autres défauts du circuit d'alimentation : le diagnostic revient à un professionnel.",{"position":157,"question":531,"answer_html":532},"Pourquoi mon IS 2 passe-t-il en mode dégradé ?","Le calculateur du IS 2 bride le moteur lorsque la pression d'injection ne correspond plus à celle qu'attend la motorisation. Un injecteur qui ne dose plus correctement, ou dont le retour de fuite est excessif, est l'une des causes possibles.",{"position":164,"question":534,"answer_html":535},"Un claquement au ralenti vient-il toujours de l'injecteur ?","Non. Le claquement peut venir de l'injecteur lui-même, mais aussi de la rampe commune, un tuyau de retour de fuite ou les bougies de préchauffage. Le bruit seul ne suffit pas à condamner la pièce.",{"position":537,"question":538,"answer_html":539},12,"Faut-il remplacer tous les injecteurs d'un IS 2 en même temps ?","C'est la règle sur un moteur common rail : les injecteurs d'un même moteur ont subi le même nombre de cycles, et une pièce fatiguée fatigue les autres. Le remplacement se fait par jeu complet dès que l'un d'eux faillit, avec la référence qui correspond à la motorisation du IS 2.",{"position":541,"question":542,"answer_html":543},13,"Comment confirmer la panne avant de commander un injecteur pour IS 2 ?","Par une lecture des codes défaut et un test de débit de retour, réalisés par un professionnel, avant toute commande pour un LEXUS IS 2. Cette vérification désigne la pièce en cause et la distingue d'un défaut de pression venu du circuit d'alimentation — des pannes aux symptômes voisins, mais aux remèdes différents.",{"position":545,"question":546,"answer_html":547},14,"Puis-je commander un injecteur pour IS 2 sans connaître la référence exacte ?","Les 3 références de cette page couvrent les motorisations du IS 2 : le choix se fait en relevant le code gravé sur la pièce déposée. Sans ce relevé, c'est la motorisation exacte du véhicule qui doit être identifiée avant de commander.",{"position":549,"question":550,"answer_html":551},15,"L'injecteur commandé pour un LEXUS IS 2 se monte-t-il directement ?","Oui, dès lors que la référence est celle d'origine pour la motorisation du IS 2, et la pièce est livrée avec le joint d'étanchéité adapté. La pose et le codage au calculateur sont l'affaire d'un professionnel de la réparation automobile.",[],{"show":17,"tagged":41,"active":41},{"sections":555},[],{"articles":557,"total":50,"limit":139},[],{"columns":559},[560,571,589],{"title":561,"position":50,"links":562},"Nos pièces",[563,565,567,569],{"label":564,"href":58,"external":41},"Turbos",{"label":566,"href":190,"external":41},"Injecteurs",{"label":568,"href":299,"external":41},"Pompes haute pression",{"label":570,"href":424,"external":41},"Kits de joints",{"title":572,"position":62,"links":573},"Guides & conseils",[574,577,580,583,586],{"label":575,"href":576,"external":41},"Tous les guides","\u002Fblog",{"label":578,"href":579,"external":41},"Prix","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fprix",{"label":581,"href":582,"external":41},"Symptômes de panne","\u002Fblog\u002Fturbo\u002Fsymptome",{"label":584,"href":585,"external":41},"Neuf ou échange 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